Рост стоимости поездок в непогоду связан не только с увеличением спроса, но и с объективным ростом издержек перевозчиков. Зимой это снегопады, гололед, нечищеные дороги и дворы, что приводит к замедлению движения. В таких условиях водитель тратит больше времени и топлива на выполнение одного заказа и за тот же период может выполнить меньше поездок. Изменение цены компенсирует это снижение производительности и дополнительные расходы. В отличие от занятости с фиксированной оплатой рабочего времени, у водителя доход напрямую зависит от внешних условий. Почему же водитель должен заработать меньше обычного, если в определенные периоды вынужден тратить больше времени на проезд к клиенту и саму поездку, больше топлива на обогрев салона, больше денег на заправку и мойку? Обсуждаемая проблема наиболее заметна в Москве. Предложение услуги такси на столичном рынке ограничено количеством автомобилей в таксопарках. В периоды резкого увеличения количества заказов — в часы пик, непогоду, праздники — предложение физически не может увеличиться, поэтому часть спроса просто отсекается путем кратного повышения цены. Пассажиры при этом могут переключаться на хорошо развитый в Москве общественный транспорт. В регионах баланс спроса и предложения достигается путем привлечения к оказанию услуги в пиковые нагрузки подработчиков при минимальном увеличении стоимости поездок — у сервиса «Максим» обычно не более 20-30 %. Сервис «Максим» не поддерживает введение административного ограничения тарифов. Фиксация цен может привести к обратному эффекту: если поездка перестает компенсировать водителю дополнительные затраты и риски, количество доступных машин в непогоду сокращается, а время ожидания увеличивается. В результате часть пассажиров может вовсе не получить услугу. Практика показывает, что сдерживать резкие колебания цен возможно только за счет увеличения предложения, то есть количества водителей, готовых выходить на линию в сложных условиях. Это достигается рыночными механизмами, а не административными ограничениями.