Страничка истории от Павла Плунского. О «спарке» Су-9У 65 лет назад, 25 января 1961 года, начались заводские летные испытания опытного самолета У43-1 – первого опытного экземпляра «спарки» на базе перехватчика Су-9. Задание на разработку двухместного учебно-боевого варианта самолета было предусмотрено в постановлении правительства от 18 марта 1958 года, которым задавалось создание двух основных базовых типов перехватчика – Т-3-51 и Т-3-8М (будущих Су-9 и Су-11). Однако реально проектные работы по этой теме развернулись только год спустя. Согласно приказу ГКАТ от 7 апреля 1959 года, в кооперацию к ОКБ Сухого привлекался серийный завод №30 в Москве. Предусматривалась постройка двух экземпляров машины – летного и статического. Новая тема получила заводской шифр У-43. Основным принципом при проектировании было требование минимальных доработок по сравнению с базовым одноместным самолетом. Кабину инструктора на самолете разместили путем вставки в головную часть фюзеляжа дополнительной секции длиной 600 мм. Конструкцию средней части фюзеляжа при этом не меняли, а сокращение объемов закабинного отсека компенсировали за счет перекомпоновки и перемещения части оборудования в новый подкабинный отсек. Существенно менялась при этом конструкция фонаря, обе открывающиеся его части выполнили не сдвижными, а подъемными вверх-назад. Это вариант компоновки, впервые реализованный на У-43, в дальнейшем стал основным при проектировании всех двухместных учебно-боевых вариантов самолетов, разрабатывавшихся в ОКБ Сухого. Рабочее проектирование У-43 завершили весной 1960-го, на серийном заводе №30 изготовили две носовые части фюзеляжа, а к сентябрю в опытном производстве ОКБ завершили постройку двух опытных экземпляров «спарки». Статический образец был готов первым, и до конца года в статлаборатории на нем провели первый этап испытаний. Летный экземпляр строился на базе одноместного Т-43 №0208 производства завода №30: в октябре на нем выполнили отработку всех систем, затем частотные испытания, после чего в ночь на 23 ноября самолет перебазировали из ОКБ на ЛИС в Жуковском. Однако начать летные испытания до конца года не успели – не позволили погодные условия. Первый полет на У43-1 выполнил 25 января 1961 года Е.К. Кукушев. Заводские испытания планировалось завершить в сжатые сроки, на этом настаивали сами военные, заинтересованные в быстрейшей сдаче машины на госиспытания и запуске ее в серию на заводе № 30 (первые 10 машин планировалось выпустить к концу 1961 года). Однако реально заводской этап испытаний У43-1 удалось завершить лишь к июню 1961-го, а госиспытания (ГСИ) провели в период с сентября по ноябрь того же года. По результатам ГСИ основным недостатком новой «спарки» был назван плохой обзор из кабины инструктора. В начале 1962-го на У43-1 выполнили соответствующие доработки, после чего с марта по апрель провели контрольные летные испытания по оценке обзора из задней кабины. По результатам этих работ был окончательно согласован акт ГСИ, и получено заключение для серии и для эксплуатации в строю. К сожалению, серийный выпуск «спарки», получившей официальное обозначение Су-9У, оказался весьма ограниченным: в 1961–1962 годах на заводе №30 построили всего 50 таких самолетов. Это было связано с тем, что еще в конце 1961-го приняли решение о пересмотре объемов выпуска Су-9 в пользу новых типов истребителей: на московском заводе №30 – МиГ-21, а на новосибирском №153 – Су-11 и Як-28П. В результате с 1962 года на обоих этих заводах сворачивался выпуск Су-9, а, соответственно, и Су-9У. По факту это привело к тому, что количество учебно-боевых Су-9У в строю явно не соответствовало потребностям. В каждом из строевых полков (а на пике развертывания группировки перехватчиков Су-9 в начале 60-х их было порядка 30) имелось всего по одной, редко по две «спарки», что, естественно, не самым лучшим образом сказывалось на уровне подготовки летного состава. На фото: опытный У43-1 летом 1961 года на аэродроме ЛИИ во время проведения заводских летных испы