Как реформировать общественный транспорт в Орле? На фоне соседних регионов, где транспортные реформы уже дали ощутимый результат, Орловская область демонстрирует системный кризис в сфере пассажирских перевозок. Проблема вышла за рамки бытовых жалоб: она стала маркером управленческой несостоятельности и предметом острой политической дискуссии. Реальная картина: что говорят факты? - Трамвайный и троллейбусный парк устаревший. Сеть нужно ремонтировать; - МУП «ТТП» в долгах. Парадокс: деньги выделяются, но предприятие не выходит из долговой ямы; - В час пик уехать практически невозможно: переполненные салоны, отсутствие расписания, поломки на линиях; - В позднее время интервалы движения маршруток увеличиваются до 20-30 минут, что делает общественный транспорт непригодным для работы в вечернюю смену; - Остановки часто не оборудованы навесами, информацией о маршрутах. Электронное табло с расписанием на каждой остановке - миллионы потрачены на что? На них информация часто не соответствует действительности. Я уже не говорю про то, что автобусы останавливаются на проезжей части, создавая пробки; - Очень часто водители проезжают мимо остановок, забывая о людях Почему не работают точечные меры? Потому что проблемы глобальные и связаны между собой. Закупка, например, ЛиАЗов не работает без подготовки кадров (водителей, диспетчеров, ремонтников), обеспечения запчастями и ГСМ, чёткого графика эксплуатации и ТО. Часто техника превращается в дорогостоящий металлолом на стоянке. А повышение тарифа только раздражает и так уставших орловцев. Оно и понятно! Что предлагаю? 1. Помочь вылезти МУП «ТТП» из долговой ямы. Сначала провести аудит финансов. Узнать, куда уходят бюджетные деньги. Провести кадровые перестановки. 2. Создать программу подготовки кадров: целевой набор, стажировки, социальные пакеты для водителей. Но и самое главное - достойная и конкурентная зарплата! 3. Улучшить транспортное моделирование и сделать новую маршрутную сеть. Привлечь экспертов для расчёта пассажиропотоков. Ввести магистральные маршруты (большие автобусы, интервал 5–7 мин) + дополнительные маршруты, необходимые на окраинах, где наиболее остро ощущается нехватка транспорта. 4. Создание выделенных полос на ключевых артериях. Даже одна полоса в час пик ускорит автобусы на 20–30%. Такая положительная практика реализовалась, например, в соседнем Белгороде, где создание автобусного коридора с выделенной полосой и приоритетом на светофорах позволило добиться стабильных интервалов и снизить среднее время поездки почти на 20%. 5. А что касается частников и серых схем с конкурсами и контрактами - вопрос непростой. Думаю, сама по себе ликвидация частников не решит проблему, если не изменить систему управления и контроля. Если в единое муниципальное предприятие придут те же люди и те же неформальные связи, то коррупция не исчезнет, она просто станет менее заметной. Бюджетные деньги можно осваивать разными способами (не всегда законными), как нам это доказывают орловские чиновники. Тогда необходимо вводить строгие правила и проводить контроль качества. Да и вообще, поможет только жесткое и грамотное управление: интервалы, процент рейсов по расписанию, уровень жалоб. Не выполнил - проверка, а дальше штраф или расторжение. Считаю, что Орёл имеет все ресурсы, чтобы стать примером не унижения, а возрождения регионального транспорта. Но для этого нужно перестать имитировать деятельность и начать работать системно и честно. Тогда люди пересядут в автобус не потому, что это дешевле, а потому, что это надёжнее, быстрее и удобнее. Подписаться на ТГ-канал Справедливого депутата Руслана Перелыгина🔘 #общественныйтранспорт