Ни для кого, наверное, не секрет, что Ирочка родом из прекрасного города Черноморск. Поэтому назначение господина Волошина в порт «Черноморск» вызывает у Ирочки вполне понятное беспокойство. Ирочка уже не раз писала о буксирных схемах в украинских портах. И о том, как это работало в порту Черноморск, и о николаевских чудесах с буксирами. А теперь пришло время рассказать о тех самых буксирных схемах и закупочных темах господина Волошина уже в порту «Південний». Не успев толком закрепиться на должности врио директора ГП «МТП Південний», Волошин начал подтягивать проверенных людей. Сегодня расскажем о соратниках Волошина. Среди них Вячеслав Газун и Ирина Мыхайлина. Кстати, эти персонажи и их соратники также хорошо знакомы по работе в порту Черноморск. Там, по словам участников рынка, активно работала довольно простая схема. С операторами договаривались об откатах, после чего для них снижались тарифы на перевалку грузов. Разница оседала в карманах организаторов. Речь могла идти о сотнях тысяч долларов. Отдельные «благодарности» получались за ускорение погрузки и распределение мест для грузов. Именно тогда, по словам сотрудников отрасли, была внедрена система «Шлагбаум». В договорах устанавливается срок оплаты 90 рабочих дней. Но «своим» компаниям деньги платятся сразу после поставки, а остальные ждут почти пять месяцев. Примеры закупок можно увидеть в системе Prozorro: https://prozorro.gov.ua/uk/tender/UA-2025-02-07-000523-a https://prozorro.gov.ua/uk/tender/UA-2024-07-18-001352-a https://prozorro.gov.ua/uk/tender/UA-2024-07-26-003507-a https://prozorro.gov.ua/uk/tender/UA-2024-05-28-002435-a Таких тендеров десятки, а победитель часто один — ООО «ПЕЙД». В порту «Південний», по словам сотрудников предприятия, ситуация начала повторяться. Через начальника службы эксплуатации Вячеслава Газуна начали продвигаться ремонты буксиров у «своих» подрядчиков на Черноморском судоремонтном заводе. Условия предлагаются весьма интересные: предоплата 30% от стоимости ремонта, что может составлять 30–50 млн грн, отсутствие гарантий выполнения договора и даже отсутствие детальной калькуляции работ. Летом прошлого года порт «Південний» уже проводил ремонт буксира без таких условий, и он был выполнен на нормальных для предприятия условиях. Сотрудники, которые пытаются сопротивляться подобным решениям, по их словам, сталкиваются с давлением и служебными расследованиями. Ирочка продолжает следить за чудесами вокруг украинских портов.