И снова о том, что происходит вокруг портов Большой Одессы. История с 100 млн грн из порта Южный это не отдельный эпизод, а часть большой конструкции. Речь идет не только о выводе средств, но и о попытке перераспределения потоков и контроля над ключевыми портовыми активами. В первую очередь речь о причалах и терминалах. Очень злые и очень осведомленные язычки рассказали Ирочке, что параллельно с продажей должностей в системе госпортов начала выстраиваться схема передачи стратегических активов в нужные руки через механизм концессии. Ключевые роли в этой истории играют Алексей Кулеба как политический куратор процесса, Андрей Кашуба как управленец от министерства и глава конкурсных процедур, а также Тарас Бойчук как человек, сопровождающий реализацию схем на уровне разработки ТЭО и подготовки активов. Именно через них продвигается история с передачей двух крупнейших терминалов Черноморского порта. Формально это концессия, но по факту это попытка завести заранее определенного победителя. Под эту задачу в 2024 году активно разрабатывается ТЭО. В 2025 году меняется руководство госпортов и АМПУ. Это делается для зачистки управленческой вертикали и подготовки системы под нужные решения. Дальше начинается самое интересное. Для обеспечения победы нужной компании формируется финансовый ресурс. Говорят, что 100 млн грн планировалось вывести из порта Южный, еще 200 млн грн сформироваться через АМПУ. В результате аккумулируется около 300 млн грн. Эти средства оформляются как помощь через Украинское дунайское пароходство. Дальнейшая логика проста. Часть средств планируется завести как инвестиции от будущего победителя. Другая часть просто растворяется. Отдельный нюанс это сам конкурс. Его планируют провести в онлайн формате без полноценной процедуры через Prozorro. Это резко снижает уровень прозрачности и контроля, несмотря на то что речь идет о стратегическом активе. Контейнерный терминал Черноморского порта имеет потенциал до 1 млрд долларов поступлений в бюджеты разных уровней. При этом в условиях закладывается цифра около 20 млн грн в год. Это меньше, чем объем одной крупной перевалки. Масштаб разницы очевиден. На этом фоне система начинает давать сбой. По информации источников, директор Черноморского порта Вячеслав Безрук отказывается участвовать в реализации данной схемы и не собирается покидать должность. Вячеслав Волошин, в свою очередь, не может зайти на позицию, под которую выстраивалась вся конфигурация. Дополнительное давление создают группы, которые уже заплатили за кадровые решения. Параллельно продолжается поиск механизмов, как юридически провести перечисление средств на УДП. И ключевой момент в том, что за всей этой историей уже наблюдают правоохранительные органы. Если цепочка начнет раскручиваться, это будет уже не просто история про деньги. Это будет история про контроль над всей портовой системой страны.