Друзья! Вчера был День машиниста 🚂, с чем я всех причастных и поздравляю! 💡Это ещё один повод вспомнить, что требуют ПДД на стыке автомобильной и железной дорог - этой теме посвящён целый раздел 15: 15.1 - пересекай ж.-д. пути только по переездам, пропусти поезд; 15.2-15.4 - делайте, как надо, и не делайте, как не надо; 15.5 - если застряли на переезде - высаживай людей, отправь их навстречу поезду, постарайся убрать машину с переезда. Помимо этого: 11.4 - обгон запрещён на переезде и за 100 м до него 12.4 - остановка запрещена на переезде 12.5 - стоянка запрещена ближе 50 м от переезда 8.11 - разворот запрещён на переезде ❓Почему всего этого так много и почему это так важно? 1. Переезд - очень опасное место. 2. Железная дорога - стратегический объект, жизненно важная коммуникация для нашей большой страны. ❗Чем переезд опаснее перекрёстка: 1. Поезд может ехать со скоростью до 250 км/ч. 2. Поезд - очень тяжёлый. 3. Тормозит поезд хуже, чем автомобиль. 1️⃣ Со скоростью - всё понятно. В общем случае, тормозной путь увеличивается пропорционально квадрату увеличения скорости при прочих равных. Т.е. с увеличением скорости с 60 км/ч до даже 160 км/ч тормозной путь увеличится в (160/60)^2 = 7+ раз. 2️⃣ Масса - это то, что превратит автомобиль в лепёшку. Локомотив может сам весить от 50-150 т (маневровый) до 500 т (в случае системы из трёх магистральных локомотивов). Состав он может тянуть до нескольких тысяч тонн (один вагон с грузом весит от 40 до 120 т). Масса автомобиля - от 1 до 3 т. Т.е. поезд просто не заметит автомобиль при столкновении. 3️⃣ Про торможение: 🔹Во-первых, трение между стальными колёсами и стальными рельсами (коэф. трения 0,15-0,4) сильно меньше, чем между асфальтом и покрышкой (до 0,95). Даже если всё сухое и чистое. 🔹Во-вторых, эффективность системы торможения у поезда обычно ниже. Представьте, какую энергию 🔆 нужно погасить каждому колесу вагона! При равной с автомобилем скорости, энергия движения одного вагона будет в 85/1,5 = 57 раз выше, чем у автомобиля, а колёс у вагона всего в 2 раза больше. Т.е. на каждое колесо придётся почти в 30 раз больше нагрева, чем автомобилю. Поэтому настройка системы торможения поезда такова, что тормоза не блокируют колёса и даже не доводят колёса и диски до сильного разогрева. 🔹В-третьих, тормозной путь поезда бывает порой больше, чем расстояние видимости, и просто физически поезд не успевает остановиться, даже если машинист сразу увидел препятствие и немедленно ударил педаль тормоза в пол перевёл кран в положение экстренного торможения. Именно поэтому в сети много видео, где поезд сносит застрявший автомобиль, как кажется, на полном ходу. На самом деле, поезд сносит автомобиль, скорее всего, во время экстренного торможения. А водителям трамваев (они тоже машинисты в душе 😊) вообще запрещено экстренно тормозить во многих случаях, потому что риск травмирования пассажиров очень высок, и из двух зол выбирается меньшее. ⚠️ Просто помните об этом и не раздражайте машиниста своим неуместным поведением на переезде.