🤩Дайджест по оперативной обстановке ЖД 🚂 РЖД отправили тестовый контейнерный поезд повышенной длины (142 условных вагона) из Тобольска во Владивосток с дальнейшей отправкой груза морем в Китай. Сервис может стать регулярным. 🚂 РЖД тестируют контрейлерные перевозки (доставка грузовых полуприцепов на ж/д платформах) по маршруту Санкт-Петербург — Хабаровск. Первый поезд прошёл маршрут за 13 дней, что быстрее автоперевозки. Сервис может стать регулярным. 🚂 На фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке в ж/д логистике наблюдается временная нестабильность в накоплении грузов и формировании отправок. На станции Чангша возникли кратковременные сложности; агенты уже согласовывают решения. Ожидается, что на следующей неделе работа станции вернётся в штатный режим. 🚂 Прямой поезд из Китая на Москву: • Забайкальск: работа в штатном режиме, средний срок перевалки — 10 дней. ⚠️ Новые правила на погранпереходе: Если для товара требуются государственные сертификаты (фитосанитарные, декларации соответствия и др.), они должны быть предоставлены при прибытии груза (контейнера/авто). При отсутствии документов груз оформляется на обратный вывоз. Досылка или повторное предоставление документов невозможны. • Замын-Ууд (Монголия): средний срок перевалки — 8 дней, на терминале скопилось более 1000 контейнеров, возможны задержки в обработке грузов. • Достык (Казахстан): переход функционирует в штатном режиме. При отсутствии нестандартных ситуаций (например, задержек таможенного досмотра) стандартный срок перевалки — 9 дней. • Алтынколь (Казахстан): умеренная загруженность, средний срок перевалки — 7 дней. Фиксируется дисбаланс между исходящим и входящим потоком поездов и дефицит платформ в сухом порту Алтынколь. МОРЕ 🚢 Страны Персидского залива могут столкнуться с дефицитом продовольствия из-за перекрытия Ормузского пролива, поскольку импортируют около 90% продовольственных товаров. Страны региона стали искать альтернативные способы поставок через порты в Красном море, а также прорабатывать сухопутные и воздушные маршруты. 🚢 Напряжённость на Ближнем Востоке уже привела к росту фрахта, стоимости страхования, смене маршрутов через Ормузский пролив и Суэцкий канал и росту цен на энергоносители. Это ухудшает логистику для российских импортеров и усиливает ценовую позицию России как экспортера сырья. В связи с текущей ситуацией перевозчики предупреждают о возможных изменениях расписания и ставок, которые рекомендуется уточнять на момент бронирования. 🚢 Ключевые порты России остаются перегруженными: загрузка достигает 83% в Новороссийске, 60% в Большом порту Санкт-Петербург и 36% во Владивостоке. Это приводит к ожиданию контейнеровозов и увеличению времени обработки судов. 🚢 Грузооборот морских портов России за январь–февраль 2026 года снизился на 4,7% — до 129,5 млн тонн, контейнерооборот сократился на 7%, до 839 тыс. TEU. 🚢 Россия и Китай рассматривают развитие транспортного канала «река — море» для связи Северо-Востока КНР с Дальним Востоком России. Дополнительный рост перевозок может обеспечить строительство угольного терминала «Порт Эльга» (+30 млн тонн в год). 🚢 Контейнерные перевозки из Мурманска по СМП могут открыть новые возможности для экспортеров Беларуси для выхода на рынки Азии. Тестовый судозаход линии Китай — Мурманск ожидается летом 2026 года. 🚢 Россия и Бразилия обсуждают запуск прямой контейнерной линии Санкт-Петербург — порты Бразилии, которая позволит сократить сроки доставки и отказаться от перевалки в третьих странах. Ожидается, что развитие прямого морского сообщения может удвоить товарооборот между странами. 🚢 Порты Ростовской области могут увеличить объём перевозок до 25 млн тонн за счёт развития речных перегрузочных комплексов. 🚢 Первые новые контейнеровозы, строящиеся в Китае для работы на линиях с Россией, планируется вывести на маршрут Китай — Санкт-Петербург в начале 2027 года.