Про объем двигателя, ход поршней и можно ли это изменить своими силами? Сорян за небольшое отсутствие, оправданий не будет Думаю тут все знают, что объем двигателя складывается из объемов всех цилиндров, а те, в свою очередь, зависят от диаметра цилиндра и длины хода поршня. Самым универсальным считается их отношение 1:1 - такой двигатель имеет схожую производительность на всём протяжении оборотов. Такое соотношение, к примеру, у старого 2JZ или Бугатти Широн, а если точнее - 86 миллиметров диаметр и ход поршня 💛Если нужен мотор с пиком мощности на высоких оборотах и с возможностью раскрутиться свыше 8 000 об/мин, то диаметр поршня делают больше, а ход уменьшают. Итоговое соотношение выходит < 1 Максимально низкое соотношение в Формуле 1 - в районе 0,4, что позволяло крутить моторы до 19 000 в 2007-2008 годах 💛Если же нужен двигатель с бо́льшим крутящим моментом и лучшей производительностью на средних оборотах, то выходом становится удлинение хода поршня относительно диаметра - соотношение > 1. (Для примера можно взять мотор B58 от BMW (значение 1,15)) 🗣Как и всё в двигателе, объем поддается тюнингу. Можно пойти по пути дебила и расточить цилиндр, а можно сделать проще и увеличить объем за счет удлинения хода поршня - за счёт строкер-кита (на фото) Для подобного мува недостаточно просто удлинить шатун - стоковый поршень сразу выбьет ГБЦ вверх. Заменить надо всю ШПГ вместе с коленвалом - в последнем всего на несколько миллиметров увеличивается расстояние до шатунной шейки, шатуны тоже удлиняются - миллиметров на 10-15 (в зависимости от мотора, ясное дело) Казалось бы, 15 миллиметров - не так уж и много, но увеличившаяся длина хода вычитается из длины поршня, чтоб он вставал на своё место сверху. А потеря даже 10 миллиметров, когда сам поршень высотой миллиметров 50 - сами понимаете, много Поэтому в строкер кит входят не только коленвал и шатуны, но и новые поршни с кольцами и другими расходниками. При расточке вы замените всё это же, но выйдет гораздо дороже, плюс блок станет тоньше, а следовательно менее прочным