На основании отзывов автолюбителей, которые обращались ко мне с проблемами доработки дросселя мошенниками, под предлогом МД- Тюнинга, ВСУчивают Российскую разработку "портинг дросселя ПД- Тюнинг"! Я попробую рассказать, как эта технология работает. И если есть специалисты - поправте если, что то не правильно. Идеальное соотношение (стехиометрическое) составляет 14,7 кг воздуха на 1 кг бензина. Авто пытается постоянно придерживаться этих данных! В дроссельной заслонке есть : Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — это потенциометр или бесконтактный сенсор, определяющий угол открытия заслонки и передающий данные в ЭБУ для расчета подачи топлива и угла опережения зажигания. При нажатии на газ меняется напряжение (от 0,4–0,7 В до 5 В), что позволяет корректировать работу двигателя. В механических и электо дросселях! Дроссельная заслонка, это кран, который пропускает воздух и на основании датчика (ДПДЗ), ИНФОРМИРУЕТ на сколько выкрутить угол зажигания и впрыскнуть топлива!🧐 на каждом авто стоит определённый дроссель, в котором рассчитано при каком проценте открытия зайдет какой объем воздуха! ПД- тюнинг сделаный руками из спины, со слов специалистов, позволяет при меньшем открытии угла лепестка дросселя пропустить больше воздуха например на 10-50% !!!!! При этом ДПДЗ информирует ЭБУ, что должно проходить воздуха, как заложено программой. Итого -Угол зажигания и количество топлива на 10- 50% отклонение! Но в авто, есть контролирующие датчики, датчики по воздуху и его температуре! Выхлопу, считывает количество кислорода не вступившего в отношение с топливом и вылетевшее в трубу!!! И тут начинается чудо! Происходит обеднение топливо воздушной смеси, контролирующие датчики пытаются спасти автомобиль от неменуемой гибели и выровнять стехиометрию путем добавления на сколько возможно топлива( коррекции по топливу в "+"). Обедненная смесь- иногда классная вещь, выжигает в камере сгорания отложения, которые делают калильное зажигание!!!! Так сказать генеральная уборка! Вот 1 плюс‼️ в увеличении мощности и экономичности! Угол зажигания сместился в "-", ближе к верхней мертвой точке (уходит детонация - плюс 2‼️), воздуха больше, топлива тоже больше ( лямда зонд и дад (дмрв), заставляют добавить топливо), но смесь все равно бедная!!!!! Но тут как раз и фокус, из за высокой температуры, испаряемость топлива выше и окисление происходит эффективнее и быстрее, но смесь горит медленнее, вот и получается хороший крутящий момент на низах, горит дольше, значит не хлопнуло все в верхней мертвой точке (как в стандарте), а дальше движение по энерции, а горит и постоянно толкает поршень в низ и на коленвал! Эффект дизельного ДВС!!!! Плюс 3‼️ В современном мире сушествуют: Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) с повышенной рабочей температурой работают в диапазоне (иногда выше) для повышения КПД, снижения вредных выбросов и улучшения сгорания топлива. Современные бензиновые моторы часто проектируются «горячими» для снижения вязкости масла и насосных потерь, требуя специальных масел и материалов изготовления ДВС. Экономия топлива 0-20% -плюс 4‼️ Экология- плюс 5‼️ Повышение КПД( эластичность , накат, уходит задумчивость и дерготня)- плюс 6‼️ Двс находится постоянно в перегреве, и в отличии от "горячих" двс, собираются из металлов с сильным расширением, деформацией и хрупкостью, прогары, просадки и т.д. минус 1💔 Требуются специальные высокотемпературные масла, лакирование двс- угар, масленый клин снижается ! Минус 2💔 Резинотехнические изделия выходят из строя - минус 3💔 Форсунки и свечи запекаются минус 4💔 При выходе корректирующего датчика или основного датчика - эксплуатация не желательна минус 5💔 Топливо горит медленнее, автомобиль не может развивать высокие обороты и снижается максимальная скорость, поэтому в принципе увеличение мощности на низах есть, а при замерах смещение полки с верхов, приводит к тому, что в цифрах нет. Да и по трассе не сильно комфортно ездить и идти на обгон! Сильно ОРЁТ-Минус 6💔 Продолжение в коментариях!