Впервые: субсидия для хабов 22 января Правительство России обнародовало Постановление №2229 от 30.12.25 стимулирующее развитие зарядной инфраструктуры с акцентом на зарядные хабы и очередную попытку укрепить межрегиональное сообщение электротранспорта. При этом не первый год существует субсидия на зарядные станции (см. публикацию выше). Не сказать, что пользуется ажиотажем последнее время. Для сравнения, в 2024 году публичных тендеров на подобные станции было проведено на общую сумму 2,5 млрд. руб., когда в 2025 году - в пять раз меньше. Рынок буксует и спотыкается - вроде бы проложили дорогу в светлое будущее, как тут же земля ушла из под ног - появился утильсбор, как следствие продажи "электричек" продолжают снижаться. Запуск одной субсидийной станции обходится в 3-7 млн. руб. и загрузка по стране не превышает 10%, так как заряжаться либо не кому, либо заряжаются дома. Работают субсидийные станции в среднем на троечку и в целом ещё достаточно далеки от уровня зарядки смартфона, который зачастую ожидает большинство владельцев как станций, так и электромобилей. Большинство проблем решается дистанционно при наличии связи. Контроля раньше никакого не было, только на бумаге. Однако с 2026 возможны проверки и штрафы. Если в населённых пунктах ещё можно выкрутиться и зарядиться где-то ещё, то на федеральных трассах станции рассредоточены по-одиночке и да прибудет с нами удача! Теперь государство даёт 150 млн. руб. «ВЭБ.РФ», чтобы та после одобрения Минпромторг РФ выдавала компаниям льготные кредиты на строительство зарядных хабов, включая всевозможный сервис и сопутствующую инфраструктуру под ключ. 1. Компания берёт у «ВЭБ.РФ» кредит под низкий процент (например, 8% вместо рыночных 15%) на срок до 5 лет. 2. Максимальная сумма кредита для заёмщика не установлена, но есть ключевое ограничение: не более 50% от общей суммы кредита можно потратить на сопутствующую инфраструктуру (парковки, кафе и т.д.). Минимум 50% должно уйти на сами зарядные хабы. 3. «ВЭБ.РФ» получает от государства субсидию, которая покрывает разницу между рыночной и льготной ставкой. 4. Компания строит зарядный хаб, а государство «ВЭБ.РФ» компенсирует недополученный доход от кредита. 5. Если хаб не построен в срок - субсидию нужно вернуть, а для компании кредит может стать дороже. Бумажные требования очень схожи с субсидией на одиночные станции. Технические требования пока на стадии обсуждения, но использование одиночных станций предполагается исключить - только распределенные решения: когда силовая часть в стороне, а на парковочных местах компактные стойки с мощными кабелями. Сравнение плюсов и минусов распределенного и традиционного хаба. - техприс от 450 кВт в городе и от 700 кВт на трассе - минимум 3 поста CCS2 300 А 240 кВт и 3 поста GB/T 300 А 240 кВт с кабелями от 4 м - на трассе возможность заряжать крупногабаритный транспорт двумя коннекторами по 350 кВт - балансировка между постами - счётчики отпускные с погрешностью до 1% - OCPP 2.0.1, OCPI 2.2.1 - связь не ниже 4G и/или кабель - доступность 95% - поддержка 24/7 пока под честное слово Подобные решения в виде единичных проектов в России сейчас реализуют уже пять производителей. Хаб должен иметь заключение Минпромторг РФ о соответствии 719 ПП РФ - этого пока у производителей нет. Уже реализован ряд хабов на базе одиночных станций - загрузка их также не впечатляет, а бюджет запуска одного хаба составляет от 100 до 200 млн. руб. - и это в пределах города, где нашлись мощности. «ВЭБ.РФ» будет оценивать кредитную заявку на основе паспорта проекта и расчёта прогнозной субсидии. Сумма кредита должна быть экономически обоснована под конкретный проект (количество хабов, их мощность, локация, смета). Затем подача в Минпромторг РФ. Ориентировочный срок от подачи до получения кредита - 2,5 - 3,5 месяца при условии, что все документы без замечаний. Скачать постановление (и там же паспорт проекта для подачи заявки) и проект технических требований. Подсказки в комментариях. Подписаться на КиберСаныча Обсу