И ещё немного по теме ИИ. Кусочек моего комментария по теме беспилотных грузовиков вышел вчера в "Российской газете" (Спецвыпуск"Транспорт и логистика" №58 (9894) почитать можно здесь). Выкладываю полный формат: 🚚Беспилотные грузовики могут изменить рынок логистики: снизить себестоимость перевозок, решить проблему нехватки водителей и повысить безопасность на трассах. Но для их массового развития необходима полноценная законодательная база: закон о беспилотном транспорте, правила распределения ответственности при ДТП и система страхования таких перевозок. Минтранс РФ разрабатывает закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), который планируется ввести в действие с 1 сентября 2027 года. Он разрешит использование беспилотников 4 и 5 уровней по SAE (в т.ч. без водителя в салоне). Документ регулирует ответственность (производитель/владелец), страхование, требования к ГЛОНАСС и защиту от киберугроз. Какие законодательные барьеры существуют сегодня? Несмотря на активные испытания, массовое внедрение беспилотных грузовиков пока видится проблематичным, именно в силу юридического регулирования (точнее, его отсутствия). Существующие нормы - это так называемое "лоскутное право", их очень ограниченное количество, поэтому регулирование неполное, обрывочное. Сейчас беспилотные грузовики работают в режиме экспериментального правого режима. Этот эксперимент продлён до 2028 года. Но полноценный закон о высокоавтоматизированных средствах уже разработан и может вступить в силу в 2027 году. Самая большая проблема, на мой взгляд, - неопределенность ответственности за ДТП с участием беспилотных транспортных средств. Главный юридический вопрос: кто отвечает за аварию беспилотного грузовика? Потенциально это может быть: ⏩ компания-владелец транспортного средства, ⏩ разработчик программного обеспечения, ⏩ оператор беспилотной системы (человек). Пока законодательство не дает окончательного ответа, но с учётом сложившейся ситуации, полагаем, законотворцы ускорятся, и уже менее, чем через год, мы увидим полноценный закон. ‼️Также с юридической стороны важны вопросы страхования и сертификации. Для массового обеспечения дорог беспилотными грузовиками необходимо: ✅ создать систему страхования беспилотных перевозок, ✅ выработать стандарты сертификации программного обеспечения, ✅ внедрить процедуры проверки безопасности. Также требуется регулирование в сфере инфраструктурных требований. Беспилотникам требуются: ⏩ качественная разметка, ⏩ цифровые карты (которые работают даже при перебоях с интернетом), ⏩ системы связи с дорожной инфраструктурой. Поэтому развитие таких перевозок возможно, прежде всего, на федеральных трассах. Для ускорения развития законодательства можно выделить четыре ключевых шага: 1️⃣ Принятие отдельного регулирования для беспилотноого транспорта. Закон должен определить статус беспилотного транспортного средства, урегулировать правила дорожного движения для беспилотных транспортных средств, установить правила их эксплуатации. 2️⃣ Четкое распределение ответственности. Необходимо законодательно определить: кто отвечает при ДТП, либо же как распределяется ответственность между владельцем, оператором и разработчиком. 3️⃣ Создание системы страхования. Без специальных страховых продуктов рынок беспилотных перевозок не сможет масштабироваться. 4️⃣ Стандарты кибербезопасности. Поскольку беспилотные машины управляются программным обеспечением, необходимо обеспечить защиту от взломов, кибератак, злого умысла при управлении таким средством со стороны оператора. Делитесь своими соображениями в комментариях! Спокойно относитесь к беспилотному транспорту? Или тревожно?