САМОЛЕТ ЛЕТИТ НА ЧЕТЫРЕХ СКОРОСТЯХ ОДНОВРЕМЕННО! ШОК И СЕНСАЦИЯ! При полетах на самолете необходимо всегда учитывают сразу четыре (!) скорости. Три горизонтальных и одну вертикальную. Если в вертикальной всё более-менее очевидно, то с тремя горизонтальными нужно разобраться. На самолете есть прибор, который называется "трубка Пито". Прибор назван в честь его изобретателя, инженера-гидравлика Анри Пито. Это Г-образная трубка, установленная по направлению полёта. Применяется для определения относительной скорости среды. В нашем случае это скорость самолёта относительно воздуха. Эта скорость называется ИНДИКАТОРНОЙ, т.е. то, что показывает нам прибор. Обозначается IAS - Indicator Air Speed. И вроде это именно та скорость что нам нужна, правильно? Ведь самолёт летит, потому что относительно воздуха набирает скорость и "опирается" крыльями на воздушный поток. Но есть нюанс: с увеличением высоты, воздух становится более разреженым, и значения, которые показывает трубка Пито, уже не будут корректными. Количество набегающего воздуха стало меньше, скорость по трубке Пито тоже уменьшилась. При этом механизация самолета (закрылки, шасси) имеет пределы использования при определеных скоростях. Например, закрылки выпускаются на углы от 1 до 40 градусов. И если на скорости в 300 узлов начать выпускать закрылки, да ещё и в 40 градусов - оторвёт. И вот в этой ситуации нам нужна именно приборная скорость, пределы использования механизации считаются именно по ней. Чтобы вычислить действительную (истиную воздушную скорость, TAS - True Air Speed), нужны данные о текущем давлении воздуха на высоте полёта и его температуре. Приборы в самолетах это умеют учитывать и считать. Пример: штиль, мы взлетаем со скоростью 165 сферических узлов (~300 сферических км/ч). Наша IAS = TAS. Постепенно поднимаемся выше и выше, выдерживая приборную скорость в 165 узлов, и на высоте в 10 сферических километров обнаруживаем, что по приборной скорости мы также имеем 165 узлов, но при этом на самом деле скорость относительно воздуха будет уже 200 сферических узлов. Воздух стал более разреженым, оказываемое им давление стало меньше, и чтобы трубка Пито показывала те же 165 узлов, нам пришлось ощутимо разогнаться. А есть ещё одна скорость! ПУТЕВАЯ (Ground Speed)! Это скорость самолёта относительно земли. Т.е. можно сказать это скорость, с какой движется тень самолета по земле. Т.е. если вдруг у нас встречный ветер, то IAS, TAS - растут, а GS - уменьшается. Для чего нам нужна путевая скорость? Чтобы корректно оценивать скорость прибытия в намеченные точки маршрута. Вот так и может быть что самолёт летит со скоростью 240 узлов, а перемещается относительно земли при этом со скоростью 150. Или же 300, если ветер попутный. Так что нужно понимать, о какой скорости говорить. Запомнили? IAS, TAS, GS.