Симетра опубликовала новый рейтинг городов России по качеству общественного транспорта. Рейтинг основан на данных за конец III квартала 2025 года. Предыдущий рейтинг выходил в 2024 году по итогам 2023 года. Итак, что мы имеем: - Иркутск просел на 2 позиции. Город занимает 72 место из 100 городов рейтинга. - Ангарск также стал хуже на 2 позиции и занимает 83 место из 100. (Привет адептам того, что в Ангарске хороший общественный транспорт). - Братск провалился на 10 позиций и занимает 60 место из 100. Факторы, влияющие на низкое положение Иркутска в рейтинге: - Практически полное отсутствие приоритетных мер для движения общественного транспорта (низкая скорость передвижения на ОТ, недостаточное количество выделенных полос, низкая доля обособленных трамвайных путей); - Плохие качественные характеристики подвижного состава (всего 17% транспортных средств являются низкопольными, всего 37% транспорта относится к большому классу, средний возраст автобусов - 12,4 года, трамваев - 26,4 лет); - Высокий уровень дублирования маршрутов (маршрутный коэффициент составляет 4,7 по городским маршрутам, при оптимальном значении в 2-3). Из 39 крупнейших городов России Иркутск находится на 35 месте. Хуже, чем у нас - Воронеж, Ставрополь, Оренбург, Махачкала. Подробнее о методологии оценки можно прочитать в полном тексте рейтинга. Тут же мы отметим некоторые выдержки Группы оценочных показателей: 1. Физическая доступность. к этой группе отнесены показатели, характеризующие пространственное покрытие маршрутной сети и близость остановочных пунктов относительно мест проживания жителей и мест притяжения. Их анализ показывает степень доступности сервиса разного уровня магистральности и служит критерием для оценки того, как быстро потенциальный пассажир может добраться до ближайшего пункта остановки, а также до места назначения. 2. Ценовая доступность характеризует качество обслуживания с позиции финансовых возможностей потенциальных пассажиров. Ключевой мерой сравнения в данной группе выбран социально обоснованный тариф (СОТ) – стоимость разового билета, рассчитанная с учетом среднедушевых доходов населения. СОТ определяется исходя из предположения предельно допустимых трат на общественный транспорт в размере не более 7% от доходов населения и совершения 52 поездок на общественном транспорте в течение месяца, что некогда было установлено в качестве нормы в месячной корзине потребителя. Этот показатель, может быть, и не универсален, однако он был ранее закреплен в нормативной базе РФ, что позволяет использовать его в качестве опорного для дальнейших расчетов. 3. Функциональность транспортной сети. В данный блок включены параметры системы общественного транспорта, имеющие непосредственное отношение к процессу перевозки пассажира внутри транспортного средства. Основная масса входящих в группу показателей прямым или косвенным образом оценивают одну из самых важных составляющих качества транспортного обслуживания — скорость перемещения. 4. Группа «Комфорт и удобство» представлена параметрами, которые обеспечивают внешнюю привлекательность транспортной системы. Это множество «крупных мелочей»: сюда входят разнообразие тарифной системы и функциональность транспортной карты, полнота и доступность информации о работе транспортной системы, имиджевая составляющая, состояние остановочных пунктов и, безусловно, характеристики подвижного состава. 5. Устойчивое развитие и безопасность включает в себя показатели, характеризующие потенциальные риски использования общественного транспорта для пассажира. Однако все больший вклад в ней формируется за счет стратегических показателей развития общественного транспорта, эффект от которых может быть в полной мере достигнут лишь в случае системного подхода к планированию пассажирских перевозок.