Меня просили рассказать о стоянке у причала в приливной зоне, а я чуть не забыл это сделать) Итак, как швартоваться, если есть заметное изменение уровня воды за время стоянки? Небольшое отступление: Где можно встретиться с приливами, и зачем эти знания могут пригодиться? Первое, что приходит в голову, когда мы говорим о приливах - это атлантическое побережье Европы, Северное море. Бретань - с приливами до 12 метров на пике; Франция, Португалия, Бельгия, Нидерланды, отчасти Германия. На самом деле - очень интересные и красивые акватории, и там тоже есть чартер, и даже развит, и по невысоким ценам, и если победить сложности с визами - однозначно стоит эти акватории освоить. Если вернуться непосредственно к швартовке: 1. сначала нужно посмотреть и понять, к чему мы будем швартоваться. а) В приливной зоне часто яхты швартуются к плавучим понтонам, а понтоны закреплены к вертикальным сваям или к рельсам на причальной стенке. Понтоны вместе с яхтой поднимаются и опускаются в соответствии с уровнем воды - в этом случае швартуемся как обычно, только внимательно следим, чтобы концы были закреплены к уткам на понтонах - а не на берег и не на сваи. (Такие варианты тоже возможны, но требуют дополнительного внимания, мы к ним еще вернемся). б) Возможно, марина находится за воротами шлюза. Это отличный и простой вариант, но и тут есть нюансы. Теоретически, за закрытыми воротами шлюза уровень воды не меняется, и стоять можно как обычно, ни о чем не думая. Однако шлюз может работать по расписанию - и это значит, что в любое произвольное время в марину нам будет не войти и не выйти; Часто в яхтенных маринах шлюз сделан по упрощенной схеме, и имеет одни ворота, а не пару - соответственно, открыть ворота можно два раза в сутки - когда уровень воды снаружи и внутри одинаков. В любое другое время воротам не даст открыться давление воды). Если ворота одни, они обычно открываются, условно, за два часа до полной воды, затем примерно 4 часа они открыты - и уровень воды в марине меняется, растет до полной воды, и потом снова начинает падать; Когда уровень воды возвращается к исходному на падающей воде, ворота закрываются, и остаются закрытыми следующие ~ 8 часов. Об этом нужно помнить по двум причинам: Во-первых, чтобы не опоздать на вход или выход - ждать может быть долго). Во-вторых, в этом случае уровень воды даже за шлюзом может заметно меняться два раза в сутки. И если лодка у вас начинает "всплывать", а гранитный причал, на который заложен короткий конец, остается на месте - швартов может порваться или повредить яхту. в) Вы просто стоите в приливной зоне, и швартовы заложены на неподвижный берег. Соответственно, яхта активно двигается вверх-вниз вдоль причала. 2. Когда мы определили, в каких условиях проходит наша стоянка, мы смотрим, как нам нужно заводить швартовые концы. Идея проста: чем больше перепад воды, тем более длинные концы мы должны использовать. Прижимные (короктие швартовы, направленные строго к берегу, поперек яхты) - лучше не использовать вовсе. Они могу повредить яхту и без прилива, просто на волне от прошедшего мимо катера. Продольные и шпринги обязательно заводим, и не на ближайшую утку/битенг - а тянем на следующую. Чем длиннее швартов - тем меньше он будет натягиваться/провисать при изменении уровня воды. А вместе швартовы будут успешно удерживать лодку у причала. Важно помнить, что перепад воды может возникнуть даже и без прилива - например, если есть сильный нагонный ветер, как регулярно бывает в Питере. P.s. ну и конечно, неплохо бы убедиться, что вам хватит глубины для безопасной стоянки в низкую воду) P.p.s. на фотографиях, конечно, Штандарт, куда я очень рассчитываю отправиться совсем скоро)