В КПП автомобиля был установлен наш полный набор: синхронизаторы, шайбы дифференциала, поправлены зазоры валов КПП по заводской инструкции (и плюсом еще промежуточный вал отрегулировали, в инструкции такого нет) и т.д., что могли предусмотреть. Ударов и толчков уже не стало, но все-таки какое-то затягивание ("зажевывание") при переключении передачи было заметно. Уменьшили зазоры в рычажном механизме выбора передач. На фото видно, как мы заклепками и стальными полосами "по-быстрому" проверяли идею. Хватило такого варианта "проверки" на полдня, а потом полоски стерлись-счесались. Но за эти полдня все, кто ездил на автомобиле единогласно отметили: "Она стала намного легче ехать!". Итак, сделали новый ползун, который имеет возможность регулировки зазора между поворотным рычагом и упорными поверхностями ползуна. Без возможности регулировки, к сожалению, нельзя - зазоры-то у всех разные, поэтому и самый простой вариант - выфрезеровать цельную деталь, похожую на заводской вариант (что сильно быстрее, чем изготовить вариант посложнее, но с регулирвокой), нам не подходит. В части ползуна, которую мы называем "килем" (в сечении параллелепипед с фасками), тоже немного добавили металла. Регулировка выполняется подкладыванием колец (обычно одного кольца толщиной 0,1-0,2 мм хватает). Дополнительной сложностью стала необходимость нитроцементирования (это длительный процесс - не менее 18 часов именно на сам процесс в камере), специальная сталь и ее термоподготовка перед нитроцементированием, чтобы исключить деформации.