Почему зачехлили велосветофоры? Короткий ответ дептранса: «Потому что можем». Теперь поподробнее: получила официальный ответ на вопросы, кто и на каком основании решил, что велосветофоры на Трубной площади (и других улицах) зимой не нужны. Ответ на картинке, так что пересказывать не буду. Но прокомментирую: Упомянутый ГОСТ никакого отношения к ситуации на Трубной улице не имеет. В ГОСТе речь идёт о разведении потоков велосипедистов и пешеходов, на Трубной светофоры нужны для того, чтобы обезопасить велосипедистов от поворачивающих автомобилей. Никаких других норм, устанавливающих корреляцию между количеством велосипедистов и потребностью в велосветофорах, в этом документе нет. Вывод: решение о зачехлении — блажь и самодурство. Если допустить, что пусть не в упомянутом ГОСТе, но где-то ещё всё-таки существует правило, по которому светофоры надо зачехлять, то получается, что на протяжении десяти лет московский дептранс грубо его нарушал. Велополоса, а вместе с ней и велосветофоры, появились на Бульварном кольце ещё в 2025 году, и только в феврале 2026 Максим Ликсутов вдруг спохватился и навёл порядок. Это просто смешно. Самое главное: риски для велосипедистов никак не зависят от их количества. Точнее, они могут даже расти, когда велосипедистов становится меньше — они не так заметны на дороге, и автоводители теряют бдительность. Есть места в Москве, где без велосветофоров можно, наверное, обойтись. Но Трубная — не тот случай. Вот тут я описывала реальные риски, которые возникают, когда велосветофоров нет. От смены времён года они никуда не деваются. Интересно, будет ли дептранс теперь ежедневно мониторить перекрёсток, чтобы по достижении 50 велосипедистов в час немедленно снять чехлы? Или, как это часто бывает с велополосами, которые формально действуют с апреля, заработают они ближе к середине лета?