ЦЕМЕНТНЫЙ ПРОРЫВ 📉 Российская цементная отрасль переживает непростые времена. В 2025 году производство цемента сократилось на 9,2% до 58,8 млн тонн из-за спада в жилищном строительстве, а в 2026-м потребление может упасть более чем на 20% . Спасательный круг — переход на цементобетонные дороги, доля которых сейчас менее 2% от новых трасс, но к 2030 году может вырасти до 50% . 🖊 По поручению Дениса Мантурова от августа 2025 года «Союзцемент» совместно с Минтрансом, Минпромторгом и Росавтодором разрабатывает программу по развитию бетонных дорог. Это обещает спрос на 2,25 млн тонн цемента ежегодно, начиная с обходов мегаполисов вроде Москвы и Питера. Однако процесс буксует: дорожники лоббируют асфальт, а сроки запуска остаются туманными. Производители цемента надеются на политическую волю, ведь сырье и мощности готовы. 🤔 Цементобетон выигрывает по ключевым параметрам. Строительство обходится на 10–15% дешевле, а срок службы до первого ремонта — 15 лет, с капитальным ремонтом через 30 лет. Асфальт же требует обновления каждые 2–5 лет из-за деформаций. Президент Ассоциации бетонных дорог Ушаков В.В. подчеркивает, что бетон не плавится летом и не трескается зимой, он пригоден для укрепления грунтов и устройства парапетных ограждений. В последнее время созданы все необходимые для развития бетонных дорог нормы и стандарты, есть компетентные подрядчики и оборудование. Не хватает только политической воли. Запуск программы вернет цемент в стройку, разгрузит отрасли и сделает дороги по-настоящему вечными. Это не только экономия, но и стратегическая независимость.