Можно крутить трамблер, подбирая угол на слух, и это работает. Главное – чтобы при резком нажатии газа не было детонации, но и не ощущалось провалов. Двигатель должен жить – без звона, без тугодумия. Однако есть одно "но": если метки ГРМ и ВМТ не совпадают, все усилия напрасны. Представьте, что кто-то до вас ошибся при замене ремня ГРМ или снятии трамблера. Фазы сбиты, клапаны открываются не тогда, когда нужно, и никакая регулировка УОЗ не исправит ситуацию. Опережение зажигания – это когда искра проскакивает чуть раньше, чем поршень достигает ВМТ. Топливо успевает воспламениться, и к моменту полного подъема поршня газы уже давят с максимальной силой, толкая его вниз. Но если метки ГРМ "уехали", этот расчет рушится. Проверяем метки, убеждаемся, что все совпадает. А уже потом настраиваем зажигание: хоть стробоскопом, хоть по искре, хоть по наитию, слушая, как мотор откликается. Главное – поймать тот самый момент, когда он работает как часы. Подпишись! Поставь лайк! Смотри видео youtu.be/B9-3WbbH9D4