Часть 2 Поэтому мой вывод здесь такой: ГОСТ 10227 показывает, как топливо ведет себя при контакте с водой в лабораторной пробе. ASTM D1655 и DEF STAN 91-091 показывают, сохранит ли топливо способность отдавать эмульгированную воду наземной системе водоотделения. Риск возникает не тогда, когда проба в колбе выглядит хуже, а тогда, когда мелкая вода, не коалесцируясь, т.е не сепарируясь потом, проходит через фильтр-водоотделитель и уходит дальше — к самолету. Поэтому говорить, что у ГОСТ и международных спецификаций «один и тот же показатель», не совсем правильно. Физическая тема общая: вода, эмульгирование, коалесценция, влияние ПАВ. Но аналитический уровень разный. ГОСТ — это более общий и более грубый контроль товарного качества. Международные спецификации — это уже контроль эксплуатационной совместимости топлива с системой водоудаления. И для складов ГСМ, гидрантных систем, топливозаправщиков и всей цепочки «от резервуара до крыла» именно это и имеет решающее значение. Для современной заправочной инфраструктуры второй подход сильнее, потому что он ближе не к лабораторной картине, а к реальной точке отказа. Очень интересно ваше мнение по этому меьоду и показателю MSEP #аналитикавиагсм #авиатопливо