Снижение числа курьеров на электровелосипедах и схожих с ними устройствах подтверждают и в ГАИ. Там отмечают, что свою роль сыграли рейды: практически каждый проверенный велосипед по факту оказывался мопедом, а его водитель — иностранным гражданином. В Госавтоинспекции по-прежнему настаивают, что такому транспорту не место на тротуаре. При этом переход курьеров на автомобили в ведомстве приветствуют — в этом случае участники движения становятся прозрачными для контроля. По оценкам Александра Митюкова, 80% электротранспорта принадлежит частным лицам, и только 20% — шеринговым компаниям. Эти 80% практически невозможно контролировать, заявил он, предложив запретить частникам использовать такой транспорт в доставке и сделать ставку на шеринговые сервисы. С цифрами не согласился эксперт комиссии Дмитрий Попов: по данным городских рейдов, курьеры чаще всего брали транспорт в аренду. Обсуждалась и необходимость введения медицинских книжек для курьеров. В ассоциации эту идею поддержали, отметив: если требование станет обязательным, отрасль его исполнит. Также в ходе обсуждения были поднят вопрос стихийных парковок курьеров у мест получения заказов. Один из ключевых тезисов, прозвучавших на заседании, — проблема не столько в транспорте как таковом, сколько в том, что доставка массово и на большой скорости перемещается по тротуарам. Дмитрий Попов высказал мнение, что к категории мопедов должно быть приравнено всё, что движется с электродвигателем. В связи с поручением президента подготовить предложения по регулированию электротранспорта комиссия решили направить свои предложения в Минтранс. Что предлагаем изменить на федеральном уровне? 1. Повысить возраст управления Сейчас ПДД разрешают ездить на велосипедах (в том числе с электродвигателем) по дорогам с 14 лет. Настаиваем на повышении планки до 16 лет для электровелосипедов и средств индивидуальной мобильности (СИМ), аргументируя это тем, что подростки не всегда справляются с высокоскоростной техникой в плотном городском потоке. 2. Четко разделить СИМ и мопеды Предлагается законодательно закрепить: если устройство оснащено электродвигателем мощнее 250 Вт или способно развивать скорость выше 25 км/ч, оно приравнивается к мопеду. Это автоматически влечет требования по регистрации, наличию прав и страховке, закрывая правовой пробел, когда мощные электровелосипеды формально приравниваются к маломощным СИМ. 3. Ввести регистрационные знаки Для борьбы с безответственностью на дорогах предлагается создать систему идентификации. Для маломощных устройств (до 250 Вт) — упрощенная регистрация со стикерами. Для более мощных — полноценные номера в ГИБДД, что позволит фиксировать нарушения камерами и ввести страхование ответственности владельцев. 4. Запретить коммерческую доставку на тротуарах Предложим прямо запретить движение по тротуарам и пешеходным зонам для электровелосипедов и СИМ, используемых в коммерческих целях, а также обязать службы доставки маркировать такой транспорт специальными знаками ("Курьер", "Доставка"); ввести повышенные санкции за нарушения для коммерческих пользователей. Кроме того, в пакет предложений вошли обязательное ОСАГО для мощных и коммерческих устройств, требования к техническому состоянию (тормоза, свет) и рекомендации для курьерских служб по обучению сотрудников ПДД. Учитывая социальную значимость вопроса и поручение президента, комиссия предложит учесть эти предложения при подготовке изменений в законодательство. Фото: пресс-служба Законодательного Собрания Санкт-Петербурга