Сегодня у меня в сервисе был важный день. Мы решили дойти до истины и создать узел сцепления на китайском мотоцикле в идеальную копию с австрийского — по допускам, размерам и всем остальным параметрам. Переставляли оригинал и Китай местами: узлами, частями, по одному элементу и несколько. Работали на токарном станке, замеряли микрометром и штангенциркулем. Меняли вязкость масла, замеряли жёсткость демпферных пружин. В общем — три полноценных, интересных и максимально продуктивных дня. Сегодня был пик. Кажется, постигли дзен 🙂 В эксперименте участвовали 4 мотоцикла: — Hengjian — AJ1 AX300 — Husqvarna 2023 — GR8 Мы разобрали и проанализировали все 4 корзины сцепления и нашли очень неочевидный, но, как оказалось, ключевой нюанс, который портит жизнь владельцам AJ1. Теперь нам очевидно понятно, почему на некоторых моторах ведёт сцепление. Путём нехитрых манипуляций пришли к важному открытию. Сниму отдельное видео и подробно расскажу — чтобы каждый мог решить эту проблему у себя. На мотоциклах наших клиентов уже делаем это по умолчанию при сборке из коробки. Это принципиально меняет работу узла. Спойлер: точить ничего не нужно. ⚠️У AJ1 с подгонкой как раз всё хорошо