По 945-ПП: 2025 год — 5% машино-мест с зарядками. 2026 — 10%. 2027 — 15%. Теперь считаем. Одно место с зарядкой даёт плюс 0,8–1,2 млн ₽ к себестоимости (оценка ассоциации девелоперов, и она подтверждается реальностью). В цене реализации это отбивается максимум на ≈0,5 млн ₽. Это минус проекта. Чистый. Гарантированный. Теперь про рынок. Электромобили в России не стали массовыми. На вторичке их почти нет. Утильсбор убил экономику входа (кто не в курсе, с 24 года по ст. 24.1 89-ФЗ). Покупатель в эконом-классе не выбирает машиноместо между «с зарядкой» и «без». Он не покупает никакого, и паркует кредитного китайца на газоне и тротуаре. Картина в мире: Ford сокращает EV и возвращается к ДВС. Volkswagen сворачивает батарейные амбиции. Toyota прямо говорит: массовый EV был переоценён. Это не истерика. Это корректировка ожиданий. А теперь возвращаемся к РФ. МКА нет. Зелёной повестки в прежнем виде нет. Рынка под эти требования нет. Но норма осталась. И каждый девелопер за ТТК и Новой Москве платит за инфраструктуру, которая не нужна ни ему, ни покупателю. Такие нормы не развивают рынок. Они делают проекты дороже и хуже.