Похоже Минтранс успешно «выпускает в свисток» пар дискуссии о необходимости обновления «ветхого флота». Авария двух развалившихся на части «ветхих» танкеров осенью 2024 г в Керченском проливе активизировала тему необходимости обновления российского гражданского флота. Но вместо того, чтобы построить или купить новые суда российские чиновники занялись традиционными для них запретами, в частности судов, возраст которых превышает 40 лет. Но тут выяснилось, что поскольку необходимых в этом случае 1700 судов в обозримые сроки точно не появятся, то в случае введения такого запрета целые отрасли, в частности, рыболовство, окажутся почти без средств производства. Итог бурных дискуссий на эту тему министр транспорта РФ А.Никитин сообщил на мероприятии в Совете Федерации: «Наша позиция в правительство направлена о том, что мы говорим о нормах безопасности, если российское судно проходит соответствующее обследование своевременно, имеет страховки, оно будет работать до тех пор, пока у него физический износ не наступит корпуса судна.... подход только такой для российского флота» Комментарий «Полярной крачки» Министр не уточнил, что следует понимать под наступлением физического износа? Предельная степень понятна — когда очередное судно разломится на части во время шторма. А вот если уже есть дыры и оно трескается — работать еще можно? Как долго? Пока все-таки наконец не развалится? Или раньше? Аварийные суда в Керченском проливе осенью 2024 г имели и документы и страховки. Но это не помогло. В итоге пока что многомиллиардные аварийно-спасательные работы по уборке разлившегося мазута и обломков ведутся за счет бюджетных средств. Такой «подход только такой для российского флота» вызывают обеспокоенность за будущее природы морей, омывающих берега Российской Федерации. А как-то по другому можно попробовать?