✈️ Рубрика: «Штатно о нештатном» (Выпуск 3) В нашей рубрике мы уже обсуждали технические отказы, но сегодня поговорим о ситуациях, когда на первый план выходит человеческий фактор. Наш главный посыл остается неизменным: нештатные ситуации в воздухе случаются, но благодаря колоссальному запасу прочности самолетов посадка выполняется безопасно. Сегодня в разборе — классический случай «тейлстрайка» (касания ВПП хвостом). 📅 Дата: 22 апреля 2025 года. ✈️ Рейс: IX331 авиакомпании Air India Express по маршруту Каликут — Рас-эль-Хайма. 🛫 ВС: Boeing 737-800 (бортовой номер VT-AXZ). 👥 На борту: 174 человека (170 пассажиров и 4 члена экипажа). Как развивались события: Заход на посадку проходил вполне стандартно. На высоте около 955 футов экипаж отключил автопилот, чтобы посадить лайнер в ручном режиме. Однако самолет подошел к полосе с избытком энергии: скорость над торцом ВПП составляла 154 узла (на 7 узлов выше расчетной Vref), а двигатели работали на повышенных оборотах. За секунды до касания ситуация стала нестабильной: на высоте ниже 100 футов вертикальная скорость снижения резко подскочила до 1200 футов в минуту. Осознав высокую скорость снижения, командир (который в этом рейсе выполнял роль контролирующего пилота) на высоте всего 25 футов (около 7.5 метров) резко потянул штурвал на себя, перехватив управление у второго пилота. При этом командир нарушил важнейшее правило коммуникации в кабине (CRM) — он не сказал стандартную фразу «Управление взял» (I have control), из-за чего действия экипажа перестали быть согласованными. «Козление» и касание хвостом: Первое касание шасси вышло плотным (перегрузка 1.7G) и на слишком высокой скорости. Из-за избытка энергии самолет отскочил от полосы («скозлил») и снова оказался в воздухе на 1.5 секунды. Пытаясь спасти ситуацию и смягчить приземление, командир еще сильнее потянул штурвал на себя. Это оказалось ошибкой: угол тангажа (задирания носа) достиг 9.5 градусов, и второе приземление получилось по-настоящему жестким — перегрузка составила 2.8G. Именно из-за слишком высокого угла носа самолет чиркнул задней частью фюзеляжа по бетону взлетно-посадочной полосы. Безопасный исход: Несмотря на удар хвостом, автоматика сработала штатно (выпустились спойлеры), пилоты включили реверс и безопасно завершили пробег по полосе. Самолет самостоятельно зарулил на стоянку, а пассажиры спокойно покинули борт в обычном режиме — никто из 174 человек не пострадал. 🔧 Что показал осмотр: Инженеры обнаружили на днище фюзеляжа лишь стесанную краску и крошечную трещину обшивки длиной 1.5 дюйма (около 4 см). Примечательно, что специальная защитная хвостовая пята (tail skid assembly), созданная как раз для смягчения таких ударов, даже не была повреждена. Итог: Расследование показало, что инцидент произошел из-за нестабилизированного захода, превышения скорости и неправильных действий при отскоке самолета, усугубленных молчаливым перехватом управления. Вывод: Даже когда экипаж допускает ошибки, которые приводят к жесткой посадке и касанию хвостом, конструкция современного Boeing 737 надежно защищает пассажиров от серьезных последствий. Ошибки — это часть человеческой природы, но главное, что посадка была завершена безопасно, а авиакомпании получили повод усилить тренажерную подготовку пилотов! 👉 ДНЕВНИК ПИЛОТА🧑🏻‍✈️