Внутрикубанские авиалинии. Как из Краснодара можно было улететь в станицы. Сегодня сложно представить, что между Краснодаром и Мостовской, Староминской или Темрюком когда-то можно было перемещаться за 20 минут — по воздуху. Но именно так и выглядела внутренняя авиационная сеть Краснодарского края в советские годы. Это была не просто система локальных перелётов, а полноценная воздушная сеть с десятками направлений, коротким временем в пути и доступной стоимостью. В лучшие годы по краю ежедневно выполнялись десятки рейсов на "кукурузниках", чешских L-410, Як-40 и даже Як-42. Откуда всё началось? Регулярные местные рейсы по краю появились сразу после войны, в 1946 году — тогда в Краснодар начали летать Ли-2 и Ил-12, но пока только в Москву. Внутрикраснодарские линии стали активно развиваться с 1960-х, когда была построена бетонная взлётно-посадочная полоса в Краснодарском аэропорту и новое здание аэровокзала — то самое, что сохранилось до сих пор. Куда можно было улететь? Схему авиасообщений Краснодарского края от 1970 года можно посмотреть здесь - схема 🗺 В 1970–80-х годах на карте местных воздушных маршрутов значились десятки направлений: Геленджик, Анапа, Сочи — всего 20–25 минут в воздухе, альтернатива автобусу на 4–5 часов. Псебай — с промежуточной посадкой в Мостовском. Белая Глина, Армавир, Ейск, Приморско-Ахтарск — ежедневные рейсы. Темрюк, Абинск, Крымск, Кропоткин — сезонные или санитарные рейсы. Элиста, Ростов-на-Дону, Ставрополь — межрегиональные маршруты. Самолёты вылетали от старого терминала, где сейчас находится международный сектор. Тогда это был центр региональных авиалиний. Самолёты летали по расписанию, с интервалами в 2–3 часа, и часто успевали сделать 2–3 рейса в день. Чем летали? Наиболее распространённые типы самолётов: Ан-2 — "кукурузник", самый массовый, медленный, но надёжный. Часто использовался для коротких посадок на грунтовках. L-410 — чешский 18-местный самолёт, отличался манёвренностью и мог садиться на малые ВПП. Як-40 — реактивный, на 32 пассажира, использовался для полётов в Сочи, Элисту, Ростов. Ан-24 и Як-42 — на более длинные региональные направления. За Ан-2 и L-410 закрепилось народное прозвище — "летающие такси". Они могли сесть практически на любом аэродроме или грунтовке, а время полёта между районными центрами составляло 15–30 минут. При этом билет стоил дешевле автобусного — например, из Краснодара в Геленджик в 1980-х билет стоил 3 руб. 50 коп., при автобусной цене — 4 рубля Авиатакси и санитарная авиация Помимо регулярных рейсов, в крае работала система авиа-такси — особенно в 1960–70-х годах. Это были 4–5-местные самолёты, летающие по индивидуальным заявкам. Использовались для срочной доставки врачей, партийных чиновников, грузов, а также по санитарным нуждам — особенно в горных и труднодоступных районах. Авиатакси могли лететь даже в небольшие станицы: Андрюки, Новоселовка, Гуамака, при наличии хотя бы импровизированной площадки. 📱 Я КРАСНОДАРЕЦ