Дизайнер компании Chery Константин ТАРАНОВ дал большое интервью «Китайским автомобилям». Мы проследили его путь от первых студенческих проектов и стажировки в Volvo до работы в АвтоВАЗе и китайских GWM и Chery. Константин поделился взглядами на дизайн и рассказал о новейшем проекте Chery T1TP. Интервью действительно большое и, смеем думать, интересное. Но один фрагмент показался особенно любопытным. Он позволяет лучше понять, как выстроена работа в китайских автокомпаниях. 👔 Я поделюсь своим опытом в Great Wall. Я уже давно «выпустился» из этой компании и могу рассказать об этом периоде. Главный секрет темпов разработки – большое количество сотрудников и плотная конкуренция. Например, над одним Clay-макетом (макетом из скульптурного пластилина) автомобиля могут работать до 10 человек. Такая команда может сделать макет с эскиза за 2-3 дня. Проекты нужно каждую неделю показывать главе компании, поэтому и темпы соответствующие. Решения в Китае принимаются быстро. Начальство не любит ждать. 👔 К большому количеству людей добавляются переработки. Знаю, что в том же Шанхае с ними борются. Но в маленьком городе Баодине было принято перерабатывать, особенно перед презентацией для начальства. В том же АвтоВАЗе в шесть часов вечера мы железно заканчивали работать. Но в Китае принято работать больше. А ещё имеют место заимствования. Если боссу что-то понравилось, то это решение нужно применить. 👔 Интересно и то, что основное направление дизайна задаёт не главный дизайнер, а сам глава компании. Он, может, и непрофессионал в этом плане. Но он заказывает музыку. Мне кажется, что это странный подход. Ведь, например, когда ты приходишь в больницу, то хочешь, чтобы тебя лечил профессиональный доктор, а не главный менеджер или владелец. Думаю, что это китайский менталитет. Они очень чтут Начальника. С ним нужно согласиться в любом случае. 👔 Сейчас китайские компании точно не хотят удивлять дизайном. Для меня было удивительно, как очень интересные машины типа HiPhi X и Li Auto L9 вообще появились. Сейчас ты уже привыкаешь к этому. Но до этого, допустим, единую фару спереди никто не делал. По моим наблюдениям, для Китая быть первым в дизайне – не характерная история. Удивительно, что нашёлся такой босс, который принял такой дизайн и решил выделяться. 👔 Китайский дизайн сейчас – это что-то простое и базовое. В качестве примера можно посмотреть на машины, которые выпускаются в сотрудничестве с Huawei. Похоже, что китайские компании стараются всё делать правильно, чтобы к ним не придрались. Поэтому ставят акцент на что-то более традиционное. 👔 Возможно, это страх низких продаж. Ведь когда делаешь что-то необычное, это могут не принять покупатели. А если машина не продаётся, то дизайнера могут понизить, а команду расформировать. 📝 Читать интервью полностью #цитатадня 🇨🇳🇷🇺 Наш сайт | Канал "Только новости" | Казахстан | Канал в Max