🚗Кризис немецкого автопрома как индикатор деиндустриализации? Про деиндустриализацию в Германии у нас говорят много, но не всегда концептуально. В новой статье в журнале "Мировое и национальное хозяйство" (ВАК) вместе с Е.А. Сергеевым пишем об этом феномене через призму проблем в автомобилестроении. Некоторые тезисы: ▪️Деиндустриализация - вторична. Она не существует сама по себе, она есть следствие кризиса всего хозяйственно-политического ландшафта Германии. ▪️Кризис автопрома - индикатор деиндустриализации. Если страдает такая мощная (по занятости, обороту, экспортной квоте и вкладу в НИОКР) отрасль промышленности, как автопром, то значит, что-то прогнило в "датском королевстве". ▪️Деиндустриализация - это не просто снижение доли промышленности в ВНД и снижение числа занятых в этом секторе, это еще и риски реального упрощения производства. Пока технологического отката в ФРГ не наблюдаем, но искать стоит. ▪️Кризис автопрома - это кризис автопрома на "германской земле", помноженной на международную конкуренцию. Немецкие автоконцерны - это крупнейшие ТНК. Еще в 2010 г. число машин немецких марок, сошедших с конвейера за границей, превысило число автомобилей "домашнего" немецкого производства. Производство в Германии сталкивается с системным кризисом (высокие траты на рабочую силу, инфраструктурные дефициты, экологические требования), представители концернов за рубежом - с конкуренцией со стороны китайских производителей. ▪️Дальнейшее ослабление автопрома. Ожидаются увольнения на VW, Ford и Porsche. Ряд заводов простаивает. Показательно, что в 2025 г. за год промышленный сектор ФРГ потерял 114 тыс. рабочих мест, 51 тыс. мест пришлась на автомобилестроение.