🚢Китайские власти мстят Панаме Председатель Федеральной морской комиссии США (FMC) Лаура ДиБелла заявила в четверг, что «ответные шаги Китая в отношении Панамы» после судебного решения о выводе китайского конгломерата, управлявшего двумя портами вблизи Панамского канала, «оказывают влияние на состояние мировой системы морских перевозок». 30 января Верховный суд Панамы аннулировал концессию, ранее предоставленную компании Panama Ports Company (PPC) — дочернему предприятию гонконгского холдинга CK Hutchison. После этого Панама взяла под государственный контроль порты Бальбоа на Тихоокеанском побережье и Кристобаль на Атлантическом, временно передав их управление — на срок до 18 месяцев — компаниям APM Terminals (дочерней структуре датской Maersk) и Terminal Investment Limited (TiL), принадлежащей Mediterranean Shipping Company (MSC). Как указала ДиБелла в сообщении FMC, «в ответ» на действия Панамы «Министерство транспорта КНР пригласило представителей Maersk и MSC в Пекин для проведения переговоров высокого уровня». Помимо этого, китайская государственная судоходная компания COSCO «приостановила работу в порту Бальбоа и перенаправила свои маршруты». По её словам, «Китай усилил проверки и задержания судов, плавающих под панамским флагом, в своих портах, прикрываясь процедурами государственного портового контроля и значительно превышая прежние нормы». Эти шаги, как подчеркнула ДиБелла, «по всей видимости, направлены на наказание Панамы за передачу портовых объектов компании Hutchison». Она также отметила, что «так как суда под панамским флагом перевозят значительную долю контейнерных грузов США, данные действия могут привести к серьёзным торговым и стратегическим последствиям для американской морской логистики». Согласно официальным данным панамских властей, регистрационный флот Панамы — крупнейший в мире: в него входит 8 710 судов общим брутто-регистровым тоннажем 235,6 миллиона тонн. ДиБелла добавила, что «любые действия иностранных государств, которые задерживают, замедляют или каким-либо образом препятствуют передвижению судов, зарегистрированных по американским законам, либо судов других стран, ведущих торговлю с США, противоречат миссии Комиссии, основной задачей которой является обеспечение стабильности и целостности глобальной цепочки поставок Соединённых Штатов». По её словам, «Федеральная морская комиссия США внимательно отслеживает, как недавние события, связанные с терминалами Панамского канала и ответные шаги Китая против Панамы, отражаются на мировой морской торговле». Неоспоримое решение суда, которым была отменена концессия PPC, выданная в 1997 году и продлённая в 2021-м, стало итогом многолетних жалоб на этот контракт, обвинявших компанию в нанесении ущерба государственным интересам. Ранее подобные заявления направлялись в официальные органы, но не имели последствий, что порождало подозрения в коррупции. Ситуация развивается также на фоне давления со стороны США, выражавших обеспокоенность влиянием Китая на Панамский канал из-за присутствия Hutchison в близлежащих портах, а также со стороны Пекина, который ранее воспрепятствовал продаже этого гонконгского конгломерата консорциуму во главе с американской инвестиционной компанией BlackRock, намеревавшемуся приобрести около 40 терминалов по всему миру, включая панамские. Верховный суд Панамы обосновал своё решение аргументами о нарушении национального суверенитета и несбалансированности экономических условий. Компании PPC и CK Hutchison назвали действия правительства по захвату портов «незаконными» и сообщили, что расширили свои претензии в рамках международного арбитражного разбирательства против Панамы, увеличив сумму иска до более чем 2 миллиардов долларов США. #Панама Libertador — не всё, но главное о Латинской Америке и странах Карибского бассейна