Чуйский тракт ⛰🚗 Освоение этого пути началось во второй половине XVIII века, когда южные алтайцы добровольно вошли в состав Российской империи. Более ранние упоминания дороги встречаются в китайских хрониках тысячелетней давности, под названием — Мунгальский тракт. Первоначально дорога представляла собой извилистую горную тропу, передвигаться по которой можно было только верхом, на сложных участках товары перевозили вьючным способом. «При их проезде возница шёл к началу узкого места и клал на дорогу шапку, чтобы встречный караван заметил и пропустил путников. Иначе было не разъехаться...» По мере развития торговых отношений Российской империи с Центральной Азией, встал вопрос о постройке полноценной дороги. Первые проекты по строительству появились в середине 1860 года. Но как вы понимаете, появились ≠ построили. Колесная дорога от Онгудая до Кош-Агача будет проложена только в 1903 г. Но уже через десяток лет придёт в негодность из-за отсутствия ремонта. Времена меняются, а проблемы остаются )) Казалось бы спасение стоило ждать от экспедиции, которую возглавил инженер ведомства путей сообщения В.Я. Шишков (будущий известный писатель, автор романа «Угрюм-река»), но грянула Первая мировая война, а затем и революция. Ремонтные работы возобновили только в 1924г. В 30-е годы строительство велось, в том числе руками заключенных концентрационных лагерей. «В районе Мыюты на берегу Семы находился женский лагерь. 10-12 тыс. заключенных пробивали дорогу в многометровых снежных заносах и вели лесоповал вдоль всей трассы...» Тракт на всем протяжении от Бийска до Ташанты был сдан в эксплуатацию 1 января 1935 г. Сегодня Чуйский тракт — это благоустроенная федеральная трасса, протянувшаяся на 962 километра. За состоянием дороги тщательно следят, вдоль опасных участков стоят ограждения, установлены сетки от камнепада. Но что больше всего поражает, то с какой скоростью здесь меняется вид за окном. От предгорий, покрытых хвойными лесами, до заснеженных вершин, от сухих степей до холмов с красноватым оттенком... Чем дальше едешь, тем реже встречаются поселения и заправки. На всякий случай, у нас собой была канистра с бензином, но она не пригодилась. Загруженность на дороге низкая, в сравнении с крупными городами. Мы даже в какой-то момент подумали, что сбились с маршрута. Но нет, похоже мы упустили из виду знак, предупреждающий о начале подъема и вот за поворотом нас ждёт вереница из автобусов и машин, мы начинаем подъем на Семинский перевал. Обгонять тут бесполезно, сверху так же медленно спускается встречный поток. По правде говоря, мы даже подумали, что это просто какой-то пригорок, но оказалось, что высота этого "пригорка" составляет 1717 метров над уровнем моря⛰ Останавливаемся и успеваем осмотреться всего несколько минут. Начинает накрапывать мелкий дождь, который быстро превращается в ливень. Не знаю, как это работает в горах, но эта туча нас начинает преследовать 🌦 Следующий перевал мы тоже встречаем под ливнем. Было даже немного страшно, мелкие камни всё равно проскальзывают через дырки в сетке и падают на дорогу. Чике-Тама‌н — горный перевал на 659 км Чуйского тракта. Высота перевала — 1295 м, подъём, спуск — 4 км. Если честно, то этот перевал мне понравился больше, мужу меньше)) Ему он показался опаснее, но вид впечатляющий! Решаем остановится на обратном пути, в дождь выходить рисково. Ребята, меняющие колесо у дороги, подтвердили наши опасения. Следующие 30-40 минут мы будто переместились на другую планету. Из дождя попали в туман и обратно, вдоль дороги будто кем-то специально раскиданы огромные валуны, заросшие мхом. Не покидало ощущение какого-то странного предчувствия, казалось что все здесь замерло. Возможно, всё это из-за погоды, а может из-за того, что в окрестностях села Купчегень расположены места древних захоронений и курганы. Слышим знакомый шум воды, это Кадын-Суу ( «женщина, госпожа» так местные уважительно называют Катунь). Река появляется вместе с солнцем. От былого ощущения щекотливого с