Как выглядят железнодорожные симуляторы изнутри? UNIGINE 2 Sim используется во многих железнодорожных тренажерах по всему миру. На базе нашего движка создаются системы для обучения машинистов пассажирских и грузовых поездов, операторов метро, трамваев и монорельсов, а также тренажеры для обслуживания и диагностики подвижного состава. Типичная сцена для железнодорожного симулятора выглядит довольно необычно. Это своего рода длинная «кишка» вдоль железнодорожного пути: высоко детализированная зона шириной в сотни метров, но зато длиной — сотни и даже тысячи километров. Для железных дорог это вполне реальные масштабы. Например, длина Транссибирской железнодорожной магистрали составляет 9288 км — она проходит от Москвы до Владивостока и считается самой длинной железной дорогой в мире. Именно здесь как нельзя кстати оказывается поддержка больших пространств в UNIGINE — движок использует 64-битные координаты (double precision), что позволяет стабильно работать со сценами протяженностью в тысячи километров. Во многих игровых движках, например Unity, такой нативной поддержки больших координат нет. Железнодорожные симуляторы помогают машинистам отрабатывать ситуации, которые сложно или опасно моделировать в реальности: • появление препятствий на путях • движение в сложных погодных условиях • управление тяжелым составом • работа с сигнализацией и диспетчерскими системами Многие удивляются, но управление поездом — это совсем не «нажал тормоз и остановился». Например, тормозной путь поезда может измеряться километрами. У пассажирского поезда на скорости около 200 км/ч он может составлять примерно 2–3,5 км, а у тяжелых грузовых составов иногда достигает 1–2 км даже на меньших скоростях. Причина в том, что коэффициент трения сталь по стали (колесо–рельс) значительно ниже, чем резина по асфальту у автомобиля. Погода тоже играет большую роль: дождь, снег, лед или даже опавшие листья могут существенно ухудшать сцепление колес с рельсами. Поэтому реалистичная визуализация условий движения — важная часть тренажеров. Для одной из клиентских систем мы, например, долго настраивали реалистичные эффекты на лобовом стекле кабины — воду, грязь, снег, изморозь и даже трещины — чтобы машинист в симуляторе видел практически те же условия, что и в реальной поездке. И еще один интересный факт: в длинном составе торможение начинается не одновременно во всех вагонах. Пневматическая тормозная команда распространяется по поезду постепенно, поэтому хвост состава начинает тормозить заметно позже головы. Именно такие инженерные детали и делают железнодорожные симуляторы особенно интересной задачей для real-time 3D. 📺Смотреть видео в VK 📺Смотреть видео на Rutube 📺Смотреть видео на YouTube