❗️Угледобывающие компании столкнулись с нехваткой полувагонов Угольщики столкнулись с дефицитом полувагонов. Из-за этого с февраля грузоотправители испытывают серьезные затруднения в выполнении плана погрузки угля. Об этом губернатор Кемеровской области Илья Середюк сообщил главе РЖД Олегу Белозерову. Как говорится в обращении, компании пытаются выполнить план погрузки на восток за счет перераспределения порожних вагонов, прибывших под погрузку в западные порты и во внутрироссийском сообщении. Ситуация критическая и грозит срывом соглашения Кузбасса и РЖД о вывозе 55 млн т угля на экспорт в восточном направлении. Угледобывающие компании подтверждают проблему: 📌“СУЭК-Кузбасс” за 23 дня февраля при плане в 1,4 млн т было отгружено 78,7%. На восток отгружено 109% от плана (576 тыс. т), отгрузка на запад составила 76% от плана (236 тыс. т), на внутреннем рынке – 63,4% (293 тыс. т). 📌“СДС-Уголь” с 1 по 19 февраля обеспеченность вагонами, годными под грузовые операции, составила только 70% от согласованных объемов. 📌“Стройсервис” указали, что среднесуточное выполнение плана на востоке достигается лишь за счет перераспределения парка. По данным игроков рынка, ситуация с дефицитом вагонов под уголь во многом следствие ухудшения экономики перевозок. Длительный период низких ставок не позволял операторам в полном объеме проводить ремонты и поддерживать парк в коммерчески пригодном состоянии, при этом росла стоимость ремонта и комплектующих на фоне инфляции и ужесточения требований к выпуску вагонов из капремонта. Кроме того сокращение скидок за дальность при росте стоимости порожнего пробега ухудшило экономику дальних угольных маршрутов. Волатильность курса, в свою очередь, влияет на выручку экспортеров и их способность оплачивать транспортные расходы. В результате часть парка выбыла из эксплуатации или была переведена на более доходные направления. В РЖД сообщили, что в условиях, когда со стороны компании соглашение с Кузбассом перевыполняется, говорить о критической ситуации с погрузкой угля не приходится. По данным госмонополии, в январе—феврале из Кузбасса на восток вывезено 9,6 млн т угля, что выше параметров, установленных соглашением, на 0,3%. За первые две декады марта параметры перевыполняются на 0,6%. Там также заявили, что наличие порожних вагонов зависит не только от РЖД, которое выполняет заявки, но и от операторов, которые распоряжаются, куда и какой вагон отправить. В ряде случаев сбои в работе портов приводили к необходимости отставления от движения поездов в пути следования, что увеличивало оборот вагона и создавало локальный дефицит порожнего парка. В феврале дополнительно поставлено на рейс более 11 тыс. порожних вагонов. В Минэнерго заявили, что ситуация с обеспечением грузоотправителей порожними полувагонами находится на контроле и совместно с РЖД, грузоотправителями, угольными компаниями и органами региональной власти проводится работа по обеспечению вывоза угля. Предложения грузоотправителей для снижения дефицита вагонов прорабатываются совместно с РЖД. Советник управляющего фондом “Индустриальный код” Максим Шапошников полагает, что среднемесячные потери отрасли от дефицита полувагонов можно оценить в 2–3 млн т угля стоимостью 13–20 млрд руб., недополученная прибыль от продажи этого объема – 0,8–1,2 млрд руб. Основатель проекта N.Trans Lab, эксперт по транспорту и логистике Института экономики роста им. Столыпина Мария Никитина отмечает, что регулировка работы Восточного железнодорожного полигона во многом остается ручной работой РЖД. Да, есть масса инструментов для улучшения качества планирования, но они еще несовершенны, из-за чего профицит парка превращается в дефицит, отмечает она. Старший аналитик по транспортному сектору Альфа-банка Анастасия Егазарян добавляет, что РЖД сегодня имеет больше свободы в перемещении порожнего парка, чем ранее: “Вероятно, здесь не произошло быстрой корректировки мощностей в соответствии с возросшим спросом, из-за низкой скорости передвижения вагоны просто не ус