Добрый день! 🇷🇺 Себестоимость услуг российских автоперевозчиков на 33% выше, чем у китайских коллег. Одна из главных причин: неравные условия приобретения техники. Ключевые цифры для сравнения: ▶️ ставка лизинга в РФ - 21-25%, в КНР - 3-6%; ▶️ стоимость магистрального тягача (20 т): в КНР - 4,5 млн руб., в РФ - 6,5 млн руб.; ▶️ ежемесячный платёж по лизингу (60 месяцев, взнос 20%): в РФ - 214 тыс. руб., в КНР - 66 тыс. руб.; ▶️ затраты на обслуживание авто в месяц (пробег 13 тыс. км): в РФ - 936 тыс. руб., в КНР - 624 тыс. руб.; ▶️ стоимость лизинга на км пути: в РФ - 20 руб., в КНР - 5 руб.; ▶️ затраты на ремонт в РФ на 44 % выше, чем в КНР; ▶️ сокращение числа российских грузовиков для международных перевозок с 2022 по 2025 гг. более 30%; ▶️ доля китайских компаний на приграничных и транзитных перевозках - 25-30%. Почему так происходит? ▶️ высокая ключевая ставка в РФ (в конце 2025‑го 16%, ранее 20-21%) против 3% в КНР; ▶️ утилизационный сбор в РФ, которого нет у зарубежных конкурентов; ▶️ более дорогое техобслуживание и ремонт в России. Минтранс РФ прорабатывает следующие меры для поддержки бизнеса: ▶️ льготный лизинг на седельные тягачи со ставками 6-10 % (сейчас 21-25%); ▶️ снижение утильсбора на импортные полуприцепы для международных перевозок на 50-70 % (по аналогии с Белоруссией); ▶️ возможность снижения ставок по ранее заключённым лизинговым договорам; ▶️ понижающий коэффициент по ОСАГО для грузовиков. Обсуждение этих вопросов идёт в рамках рабочей группы с ассоциацией «АвтоГрузЭкс». Итоги планируют обсудить 20 марта на заседании совета по развитию транспорта и логистики. Без поддержки ситуация будет ухудшаться: к 2026 году себестоимость перевозок для российских компаний может вырасти ещё на 12-14% из‑за инфляции, удорожания топлива, ремонта и высоких лизинговых платежей. Это ещё сильнее снизит их конкурентоспособность на международном рынке. ⚡️ Наш канал в МАХ