Рынок автомобилевозов под давлением 2025 год уже выдался достаточно богатым на геополитические изменения, которые продолжают влиять на коррекцию ставок глобальных Ро-Ро перевозчиков. Только с августа по декабрь 2024 г., коррекция ставок автомобилевозов составила почти 50%. За последние 6 месяцев, ставки фрахта для востребованного на Российском рынке плеча из Китая в порты Новороссийск и Санкт-Петербург снизились на 40% соответственно. Эксперты впервые с 2022 г. наблюдают рост конкуренции РоРо решений с контейнерами по доставке новых автомобилей из Китая и Южной Кореи. Пик роста ставок аренды океанских автомобилевозов в 2023 г. пришелся на беспрецедентное увеличение экспорта автомобилей из Китая. К слову, в 2024 г. Китай стал самым крупным экспортером новых автомобилей, опередив традиционных производителей Японии и Южной Кореи. При этом, в 2024 г. уже введены заградительные тарифы против экспорта из Китая со стороны США, ЕС и Турции (20-30%). Вчера, Администрацией Президента США объявлено о 25% тарифе на импорт любых автомобилей, произведенных вне США, включая американские бренды, в попытке вернуть производство на внутренний рынок. Какие последствия ожидает рынок? Импорт автомобилей в США составляет в среднем 16% глобальной торговли. Как следствие, введение 25% тарифа аналитики оценивают снижение спроса на мировые перевозки автомобилей уже в этом году на 4-7%. Стоит добавить, что ожидаемое открытие Красного моря в этом году может критически обрушить спрос на перевозки в ceu-милях (идентично тонно-милям в балкерных перевозках), вернув ставки фрахта Ро-Ро перевозчиков на уровень, существовавший до Ковида. Цикличность шиппинговых рынков, несомненно, ведет к «медвежьим» ожиданиям Ро-Ро рынка, что позволит вернуть решения с высокими стандартами качества для клиентов в РФ. TMBCL представит более подробную презентацию о состоянии Ро-Ро рынка на конференции «Реальная спец. техника», которая состоится в онлайн эфире 22.04 в 10:00 МСК на сайте Экскаватор Ру. Ссылка для регистрации https://clck.ru/3HNZao.