❗️Валерий Корнеев, председатель Союза пользователей цифровых платформ «Цифровой мир», специально для Telegram-канала «Московская прачечная» Медосмотры и техосмотры в такси фиктивные Потому что их реально и не проходили никогда, даже в СССР они были липой. Расследование юриста Андрея Подшивалова на практическом опыте устройства на работу в такси доказало, что медосмотры в такси никто реально не проходит. Таксисты сами подтверждают, что отметки о прохождении мед- и техосмотров им в путевые листы ставят за деньги заранее на много дней вперёд. Что интересно, никакого негативного влияния на безопасность этот обман не оказывает, ведь аварии в такси из-за состояния водителя занимают мизерный процент. И так не только у нас, везде в мире. И медосмотров, и техосмотров в такси перед выходом на смену нет нигде, кроме некоторых стран бывшего СССР, где, как и в России, остаются рудименты тотальной государственной собственности и зарегулированности всего и вся. Хотя государство давно не собственник «таксопарков», они сами уже никого на работу из водителей не нанимают, а сдают подготовленные автомобили в аренду кому придётся. А регулирование всё ещё из СССР. Тогда зачем в законе 580-ФЗ, введённом в действие 1 сентября 2023 года предусмотрены процедуры ежедневного мед- и техосмотра? Может, идея законодателей заключалась в том, чтобы оставить только «таксопарки» и изгнать из отрасли всех водителей, работающих на собственных автомобилях? И таким образом искусственно сократить количество водителей в такси, чтобы поднять рентабельность «таксопарков» и, значит, качество их услуг? Но выдавливание водителей в теневую зону наоборот создаёт «таксопаркам» миллионы нелегальных конкурентов, которые работают через мессенджеры и не платят налогов, а значит, могут возить и возят пассажиров дешевле, чем отнимают выручку у «таксопарковых» водителей. В общем, хотели как лучше, а получилось — как всегда. В результате выигрыше только продавцы фиктивных штампов о медосмотре и нелегальные бомбилы. А государство, легальные водители такси, таксопарки, пассажиры и даже кажущиеся всемогущими службы заказа такси остаются в проигрыше. Ну ещё и так продвигаемая везде цифровизация в такси превратилась из «кареты Золушки» настоящей цифровой платформы, которой она была во времена Uber и Gett, когда кто угодно на своей машине мог подключиться и легально подработать в любое время, в «тыкву» сегодняшнего состояния, когда агрегаторы превратились в электронные диспетчерские для «таксопарков», а все водители с собственными машинами фактически вернулись в состояние бомбил 90-х. И не по совей воле, а просто потому, что физически не могут выполнить бессмысленные по своей сути требования о ежедневных мед- и техосмотрах. Вот и цены на такси растут как на дрожжах, легальных водителей ведь всё меньше. Может, пора признать, что закон нанес отрасли большой вред и откорректировать его уже?