🤔Почему у России был флот боевой, но не торговый? В XVIII-XIX вв. Россия действительно строила мощный военный флот – мощные линейные корабли и фрегаты Балтийского флота, но на торговлю своих судов практически не хватало. Главным торговым «движком» России долгое время был Архангельск, а затем Санкт-Петербург, - и оба эти порта контролировали, по сути, иностранцы. Как же так вышло? Главным бичом русского флота стали Навигационные акты Англии. Ещё с 1651 г. британское законодательство запрещало ввоз многих товаров в Англию на иностранных судах. Российская пшеница, лён, уголь и другие «перечисленные товары» могли идти в британские порты только на английских кораблях. В XVIII в. Голландия уже уступила морскую гегемонию Англии, и британцы сделали всё, чтобы любая нейтральная торговля с Россией была опосредована через их «домашние» суда. А ведь именно Англия была главным импортёром русского сырья. Так что деваться было некуда. К примеру, в 1778 г. британцы контролировали более половины грузов России - 339 британских судов против 285 от всех прочих государств вместе взятых. Вот и получалось, что господство англо-голландских капиталов в море в XVIII-XIX вв. неизменно сдерживало любое развитие отечественного торгового флота. Отдельный штрих - география и характер русской торговли. До 1815 г. Россия не имела доступа на свободные морские пути в том смысле, как Англия или Франция. Грузы шли лишь по Белому, Балтийскому и Чёрному морям, последнее из которвх до 1870-х было частично закрыто позицией Турции. Зима закрывала порты Архангельска или Одессы на месяцы. Основной экспорт - лес, хлеб, пушнина - шёл мелкими и средними кораблями, везли его частные домовладельцы или гильдии, и они зачастую не имели ни капитала, ни привычки строить флот. В XIX веке при соперничестве между национальными рынками Россия вела себя как «земельная держава» - вкладывала ресурсы в железные дороги, фабрики, флот военный. Когда в середине XIX века Россия вышла в Средиземное море ситуация почти не изменилась. Даже в 1840-1860-е годы большинство грузов из Одессы шло на иностранных парусниках. Нельзя не упомянуть и про капиталы. Российские предприниматели изначально не имели ни кредитов, ни флота - всё было на консолях Лондонской биржи. Английские банки и голландские бонды вкладывали в русскую промышленность (железные дороги, рудники, пароходства), но при этом оставляли за собой транспортную монополию. Когда в 1850-60-е гг. создали Российское пароходное общество (для Чёрного моря) или Морское торговое общество (для Балтики), им тоже помогали иностранные инвесторы и технология - так что их флот начинал жизнь «троянским конем». Словом, без вливания западного капитала Россия и в 1900-х не могла стать грузовой флотской державой. В итоге получилась забавная картина: с одной стороны - мощнейший флот Петербурга (и даже плавучие батареи у Кронштадта!), с другой - ни одного приличного кораблика, на котором русский купец мог бы испечённую булку доставить в Лондон. Вот и получается, что на протяжении своей истории Российская империя утратила окно в глобальную торговлю - сначала из-за сил Нидерландов и Англии и их законов, потом из-за собственной экономической структуры. Так и не вырастила «второй» флот для торговли. @takova_istoria