✈️ Boeing 777 — двухдвигательный гигант для океанских маршрутов К началу 1990-х дальнемагистральная авиация оказалась в переходном состоянии. Boeing 747 доминировал на загруженных трансокеанских маршрутах, но для направлений с умеренным пассажиропотоком был избыточен. Boeing 767 открыл двухдвигательным самолётам доступ на океанские маршруты через ETOPS, но по вместимости не дотягивал до замены стареющих трёхдвигательных DC-10 и L-1011. Boeing начал программу 777 нестандартно — не с чертежей, а с опросов. Восемь авиакомпаний, включая United, British Airways, Cathay Pacific и Singapore Airlines, участвовали в определении требований к самолёту ещё до начала проектирования. United настояла на возможности перекомпоновки салона за одну ночь. British Airways требовала совместимости с наземным оборудованием Хитроу. Авиакомпании покупали самолёт, который сами же помогали конструировать. 777-й стал первым коммерческим самолётом, полностью спроектированным в трёхмерной цифровой среде — без физического макета. И первым самолётом Boeing с полностью цифровым управлением fly-by-wire. При этом Boeing сохранил традиционный штурвал — в отличие от сайдстика Airbus. Двигатель GE90 стал крупнейшим в истории авиации. Диаметр вентилятора — 3,25 метра, больше, чем фюзеляж Boeing 737. Модификация GE90-115B для версий 777-300ER и 777-200LR развивала тягу до 514 кН — абсолютный рекорд, не побитый до сих пор. Главное: 777-й получил допуск ETOPS-180 в день ввода в эксплуатацию. Все предыдущие двухдвигательные самолёты проходили постепенную сертификацию — сначала 120 минут, потом 180. Boeing изначально проектировал все системы под расширенные операции. Позднее 777-200LR получил ETOPS-330 — пять с половиной часов от запасного аэродрома. Это открыло практически любой маршрут на планете для двухдвигательного самолёта. Бестселлером стал 777-300ER — вместимость 747-го, экономичность двухдвигательной схемы. Более 840 поставленных экземпляров, абсолютный рекорд среди широкофюзеляжных. Emirates построила вокруг 777-го всю маршрутную сеть — более 150 бортов. Всего поставлено более 1 700 экземпляров 777 всех модификаций — это самый продаваемый широкофюзеляжный лайнер в истории. Четырёхдвигательный Airbus A340, конкурировавший с 777-м, прекратил производство в 2011 году после 377 построенных машин. Четыре двигателя из преимущества превратились в недостаток, когда правила ETOPS перестали ограничивать двухмоторные самолёты. В полной статье — какой рекорд дальности установил 777-200LR и почему складное крыло 777X стало первым в истории коммерческой авиации. SkyMoments × Лёгкое небо