Автомобиль не роскошь, а средство разорения (часть 2)… Итак, поставщики из Поднебесной буквально завалили рынок своей продукцией — новости о новых моделях появлялись едва ли не каждую неделю, при этом фирмы из КНР брали покупателей огромным разнообразием опций и вариаций авто и даже предоставляли внушительные скидки. Однако позднее оказалось, что не все так гладко: у новичков российского рынка ломаются двигатели, выходят из строя вариаторы, кузов ржавеет в первую же непогоду, а иногда авто просто распадается на части. Эксперты выделяют как минимум три проблемы, присущие именно китайскому автопрому. 1 Не лучшее качество кузовов. К сварке и сборке замечаний, как правило, нет, но они есть к самому металлу. На этом в Поднебесной принято экономить.В итоге, большие проблемы с коррозией. «Китайцы» быстро «расцветают» пятнами ржавчины, так как не подготовлены к российским погодным условиям. 2 Потенциальные проблемы с двигателями. Большинство «китайцев» оснащают моторами небольшого объема (до 2 л), но высокой мощности (под 200 л. с. и более), которая достигается за счет установки турбин. А чем сложнее механизм, тем выше вероятность поломки. То же касается коробок передач. Классических «автоматов» на «китайцах» немного. Обычно стоят «роботы» и вариаторы, которые по умолчанию имеют меньший ресурс. 3 Проблемы с электроникой, которые выражаются как в глюках и зависаниях мультимедиа, так и в полноценных отказах каких-либо опций. Могут перестать работать парктроники, системы кругового обзора, слежения за разметкой и т. д. Многие, даже бюджетные «китайцы» сейчас «упакованы» так, что иной люксовый «немец» позавидует. Но, с другой стороны, чем больше сложных систем, тем выше вероятность их отказа.  https://lenta.ru/articles/2025/03/25/auto/ Как результат, год тому назад президент НАС Антон Шапарин обратился в Росстандарт с просьбой убрать китайские кроссоверы из продажи в России. Причиной такого решительного шага стали появившиеся видео, где сиденья внедорожника Changan Uni-S после ДТП превратились «в желе». Один и самых популярных кроссоверов на рынке может причинить водителю и пассажиру компрессионный перелом позвоночника, предупредил Шапарин. Не отстают по числу жалоб и владельцы Chery — крупного автоконцерна, который имеет с полдюжины суббрендов. Водители обращают внимание на спонтанно возникающие ошибки в работе двигателя, коробки передач и усилителя руля. У автомобилей Kaiyi «пропадают» камеры и тормоза. По словам владельцев, автомобили бренда Jetour оказались не приспособленными к русской зиме — владельцы жалуются, что они выходят из строя в сильные морозы. У премиальных внедорожников Exeed не работает обогрев стекол и глохнет двигатель. У внедорожника Geely Monjaro в прошлом году была обнаружена проблема с подушками безопасности. Оказалось, что при столкновении они могут не сработать. Обладатели Omoda жалуются на неполадки с климат-контролем и вентиляцией, а также обращают внимание на неработающий усилитель руля. Проблемы можно перечислять бесконечно, но, с другой стороны, что вы хотели от автомобилей категории «дешево и сердито»? Однако, в ряде случаев косяки, что встречаются у автомобилей из Поднебесной, не компенсируются никакой ценой. Да и сама стоимость авто уже кусается. В итоге, машины из Китая уже через год после покупки «теряют» половину от первоначальной стоимости. Конечно, любой автобренд падает в цене сразу после того, как его владелец покинет салон, но показатели у «китайцев» намного выше, чем у марок из других государств. Учитывая вышеизложенные проблемы, можно сделать вывод - брать «китайца» на вторичном рынке не самая лучшая затея, если не хочешь потом «прописаться» на СТО, вкладывая серьезные средства в авто, которое позже придется либо продавать за копейки, либо сдать за символические деньги по программе трейд-ин, при приобретении уже нового автомобиля за реальные миллионы.