С одной стороны новые госконтракты для КАМАЗа, когда он перевёл рабочих на четырёхдневку, — это благо (а вдруг вернут нормальный режим работы?), а с другой — КАМАЗ давно не полностью государственный. На выходе любой госконтракт — это пополнение кошелька сына правой руки главы Ростеха, самарского экс-губернатора Владимира Артякова Дмитрия, олигарха Николая Тимохина и приближенного к главе Татарстана Минниханову генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина. 10 сентября 2025 года Государственное бюджетное учреждение Московской области "Управление технического надзора капитального ремонта" подписало контракт на поставку каналопромывочной машины на базовом шасси КАМАЗ 43253. Сумма контракта — свыше 488 млн рублей. Поставщик — ПАО КАМАЗ. Напомню, 23,54% акций КАМАЗа имеет ООО "Автоинвест" — фирма с одним сотрудником в штате, то есть банальный сборщик прибыли с автогиганта. Владельцами "Автоинвеста" являются олигарх, член совета директоров Ступинской металлургической компании, экс-владелец Ступинской титановой компании Николай Тимохин (50%), директор КАМАЗа Сергей Когогин (35%) и Дмитрий Артяков. Артяков стал владельцем 15% в октябре 2024 года. При этом не раз всплывал вопрос конфликта интересов. Судите сами. Основной акционер КАМАЗа — госкорпорация Ростех, где заместителем главы работает отец Артякова. Далее — сам Артяков-младший, который имел совместный бизнес с сыном главы Ростеха, генерала Чемезова, и племянницей бывшего главы Минобороны Анатолия Сердюкова Юлией Багиевой (Сердюков также входит в топ-ы Ростеха). В 2025 году Артяков-младший и Чемезов-младший дружным строем покинули ряды владельцев ряда фирм, но тот, кому они доли оставили, выглядит как ширма. Кстати, директором ООО "Автоинвест" является бывший сотрудник дивизиона Ростеха Юрий Сергеевич Авдеев. Он был руководителем, а потом ликвидатором АО "РТ-Авто".