Китайский трюфель должен быть съеден только в Китае! Реэкспорт – это процедура возврата товара на Родину. Вроде звучит просто, но на самом деле неприятный и дорогой процесс. В конце сентября мы ждали новую партию крутой лапши быстрого приготовления. Бренд, который в Россию импортируем только мы. Но произошёл жесточайший облом в китайском порту. Контейнер уже был погружен на судно, сформированы все экспортные документы. И, БАХ, приходит уведомление от китайской таможни о снятии контейнера с рейса. Все в недоумении. Экспортёр в шоке, логист рвёт волосы, так как мы пропускаем забронированный фрахт и получаем штраф от перевозчика, я рыдаю, потому что понимаю – груз сейчас задержится, мы получим убытки. Оказалось, что в партии из 26 видов лапши были вкусы с трюфелем, мать его так. Китайская таможня потребовала, документы, доказывающие, что трюфель в лапше не дикий, а просто приправа. Фабрика по производству лапши, связывается с поставщиком специй для лапши, поставщик специй наваливает на всё и решает, что это не его проблемы и за свой трюфель он отсчитываться не обязан. Вердикт китайской таможни простой: если не можете доказать, что трюфель не «живой», вытаскивайте лапшу с трюфелем и оставляйте её в Китае. Китайский трюфель должен быть съеден только в Китае! Уровень полученных задач и расходов: - дополнительные работы в таможенной зоне китайского порта: ищем все ящики с трюфелем, вытаскиваем, показываем таможне, оставляем на Родине. Стоимость работ около 100 000 руб. Китайский партнёр взял на себя эти расходы. - штраф от китайской таможни за попытку вывоза запрещённых растений около 220 000 руб. Партнёр тоже взял на себя расходы, так как мы, естественно, не знали ничего про трюфельные запреты. - простой контейнера в порту и ожидание нового рейса, минус три недели из товарооборота, как следствие простой склада, минус продажи. Косвенные расходы порядка 320 000 рублей. - удорожание логистики на единицу продукции в контейнере, так как догрузить новые продукты в контейнер запретили, он ушёл частично пустой, как следствие - удорожание себестоимости продукта и недополучение прибыли. Мы не можем продавать лапшу дороже, чем уже гарантировали клиентам и выше рыночного спроса. Итого примерно минус 700 тыс. Все вопросы были решены, товар вышел в Россию, скоро будет в магазинах. Такие ситуации случаются крайне редко, у нас такое первый раз за 4 года. Какие выводы из этого можно сделать: - предусмотреть все риски никогда нельзя, если кто-то говорит, что он новые товары привезёт супербыстро и без проблем – он врёт. Он сам не знает, какие сложности могут возникнуть. Что он реально может пообещать – взять на себя риски и оказать максимально качественный сервис. - импорт сейчас и импорт десять лет назад – это разные процессы, стало больше требований, правил, налогов, пошлин, штрафов, документов. - не надо экономить на партнёрах, которые решают вопросы, связанные с госорганами и доставкой товаров, не надо экономить на страховке. Я всегда страхую наши контейнеры и фуры без вариантов, я готов нести эти расходы, чтобы исключить лишний стресс. Если даже речь идёт про товар, который я импортирую несколько лет подряд, например, снеки или кислые конфеты, я всегда говорю клиентам, что мы можем гарантировать примерные сроки +/- неделя. Потому что есть масса подводных камней. Например, - задержка судна в море из-за шторма или задержка машины на КПП из-за ливней и пробок на границе, - дополнительные запросы таможни: фото товара с фабрики, доказательства, что процесс изготовления продукта, например, экструзия соответствует выбранному коду ТН ВЭД, предоставление финансового обеспечения для выпуска товара и прочее и прочее. Все вопросы решаются, безусловно. Но их решение может потребовать времени и дополнительных расходов. Главное – работать с профессионалами и соблюдать законы каждой страны, через которые проходит товар. @radio_trufanov