Интернет на борту: московский НИИ заходит на посадку в Ku-диапазоне Пока мы привыкаем к отсутствию связи на земле (и к белым спискам), Московский НИИ радиосвязи (МНИИРС) представил решение, которое в перспективе должно вернуть нам привычный цифровой комфорт как минимум в небе. Коллеги отчитались об успешных испытаниях антенны «Эфир-600». Это спутниковая антенна Ku-диапазона, заточенная под ШПД на борту. Главная фишка — универсальность. Обещают, что «Эфир» встанет как на отечественные МС-21 и ТУшки, так и на оставшийся «иностранный» флот. Технические детали: ✈️ Связь: Ориентирована на работу через любые геостационарные спутники  в Ku-диапазоне. 🚀Функционал: Не только серфинг в сети для пассажиров, но и каналы, обеспечивающие работу критически важных для экипажа сервисов ACARS и CPDLC (обмен данными с землей там, где КВ / УКВ связь не ловит). 📦 Испытания: Подтвердили работоспособность и характеристики антенны, в том числе кроссполяризационную развязку (чтобы сигнал не «гулял» при маневрах) и устойчивость к температурам. Дело в том, что мировой рынок IFC (In-Flight Connectivity) сейчас переживает тектонический сдвиг, и нам важно в него вписаться. 1. Starlink Aviation: Главный возмутитель спокойствия. За счет низкой орбиты (LEO) SpaceX выдает до 350 Мбит/с на борт с минимальной задержкой. Qatar Airways и Air Baltic уже вовсю переходят на «тарелки» Маска. 2. Классики (Viasat/Eutelsat OneWeb): Гиганты вроде Viasat используют геостационарные спутники (GEO) — как и наш «Эфир». Это надежно, дает широкое покрытие, но задержка (latency) чуть выше, чем у LEO. 3. Гибридные решения: Намечается глобальный тренд на антенны, которые научатся переключаться между GEO и LEO-сетями. «Эфир-600» — это прежде всего история про безопасность и автономность. ⚙ Полный стек: Железо, софт— российские. Это снимает риски того, что вендор в один день «выключит рубильник» или откажет в обновлении ПО из-за санкций. 💳Экономика: Уход от валютных контрактов с западными провайдерами (вроде Panasonic Avionics или Gogo) — практически единственный возможный путь для наших авиакомпаний сегодня. МНИИРС сделал важный шаг, но «железо» — это только половина дела. Теперь вопрос в том, хватит ли емкости существующих российских спутников для массового серфинга тысяч пассажиров одновременно.