​​Опасные метеоявлениях и способы предотвращения попадания в них   ❗️В соответствии с ФАП-128 при возникновении в полете признаков приближения к зоне опасных метеорологических явлений или получении соответствующей информации командир воздушного судна (КВС) обязан принять меры для обхода опасной зоны, если полет в ожидаемых условиях не разрешен руководством летной эксплуатации.   ❗️Согласно ФАП-128, п. 3.6.9. При невозможности продолжить полет до пункта назначения из-за опасных метеорологических явлений КВС может произвести посадку на запасном аэродроме или вернуться на аэродром вылета. О принятом решении и своих действиях КВС должен при наличии связи сообщить органу ОВД, который обязан принять необходимые меры по обеспечению безопасности дальнейшего полета. Теперь в частности про зоны грозовой активности! В грозовых облаках наблюдаются мощные восходящие и нисходящие потоки - до 20-30 м/с, разряды молнии, град, сильные ливневые дожди, плохая видимость, возможны отказы аэронавигационного и связного оборудования. ⛈️ При визуальном обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков, примыкающих к грозовым очагам, разрешается обходить их на удалении не менее 1️⃣0️⃣ км. 🛬Полет под облаками разрешается днем, вне зоны ливневых осадков, если высота полета ВС над рельефом местности не менее истинной безопасной.   🛫Полет над верхней границей мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков разрешается выполнять с превышением над ними не менее 5️⃣0️⃣0️⃣ м.   Основным средством предотвращения попадания ВС в грозовое облако при полетах по приборам является бортовой радиолокатор   Обычно в бортовых РЛС имеются два режима работы, которые отличаются характеристиками диаграммы направленности излучаемого сигнала:  - режим «Метео» луч узкий, шириной порядка 3-4 градуса; - режим «Земля» луч веерный, шириной в вертикальной плоскости около 30 градусов.   ❗️Информация от РЛС выводится на навигационный дисплей.   Индикация зон цветная, по мере опасности выделяют четыре цвета: 🟢зеленый, 🟡желтый, 🔴красный, 🔵фиолетовый/синий.   Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том месте, где расстояние между границами засветок на экране бортового радиолокатора не менее 5️⃣0️⃣ км. Если безопасное расстояние от грозового очага ≥ 5️⃣0️⃣ км, то может быть принято решение о пролете между очагами. В другом случае следует обходить фронтальную облачность стороной либо рассматривать варианты возврата на аэродром вылета или посадки на запасном аэродроме.   ℹ️ С обходом грозы связана одна из крупнейших катастроф в истории российской авиации, которая произошла 22.08.2006 под Донецком. Экипаж Ту-154 недооценил вертикальную мощность грозового фронта и пытался обойти его сверху с превышением ограничения по максимальной высоте.   В результате произошел выход самолета на закритические углы атаки, сваливание с переходом в плоский штопор и столкновением с землей с большой вертикальной скоростью. Погибли 170 человек.   ❗️При принятии решения на обход грозы экипаж дополнительно должен учитывать направление и скорость ветра, смещение зоны грозы и ее развитие, наличие зон ограничения полетов и другие особенности маршрута.   ❗️Все обходы гроз выполняются по согласованию с органом ОВД. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫