Увидел пост про АТС у Алены Куниловой. Решил разобраться, что это такое. Результаты: Бажова, 170. АТС-61 (АТС-21). 1991 год. В 1980е годы для Октябрьского района запланировали новую АТС. Сначала задумали небольшое кирпичное здание, потом проект поменяли на крупнопанельный. Начали строить только в 1987 год. Долго примерялись с деталями, которые шли из новой серии. В итоге сдали в самом конце 1991 год под новым именем АТС-61 Второй год строится АТС-21 на пересечении улиц Бажова и Народной воли. Эта станция мощностью 10 тысяч номеров была в числе самых важных объектов включена в социалистические обязательства трудящихся города на 1988 год. И подрядчики из треста «Свердловскпромстрой» обязались сдать ее под монтаж технологического оборудования еще к 7 ноября. Однако эти планы, как оказалось, не были подкреплены материальными ресурсами. Долгое время на стройке царила тишина, а к концу прошлого года управление № 2 того же треста сумело возвести только фундамент АТС да два небольших вспомогательных сооружения — дизельную и трансформаторную подстанции. Важнейшая стройка стала «жертвой» волевого планирования. Случай, впрочем, отнюдь не первый. Но ситуация была во многом определена и тем, что строители имели дело не с обыкновенным объектом, а с первенцем новой серии. Заводы стройиндустрии должны были, по существу, «с нуля» наладить производство изделий и конструкций для монтажа. Задача эта сама по себе сложнейшая. А вместе с тем — и стратегическая, ведь речь идет о будущем строительстве многих объектов соцкультбыта в нашем городе. Как говорится, первый блин вышел комом. Потерпев неудачу на АТС-21 в прошлом году, трест "Свердловскпромстрой" перегруппировал силы, и уже с января объект перешел в ведение управления № 3. С тех пор вид стройплощадки заметно изменился: на ней появились первые контуры каркаса будущего здания. Монтажники из бригады Н. Ефремова устанавливают колонны, ригели, плиты перекрытия. В работе уже чувствуется определенный ритм. — Правда, не все идет у нас так, как хотелось бы, — делится заботой прораб Н. Ермолаева. — Снабжение стройки железобетоном пока оставляет желать много лучшего. Например, обещали поставщики с звода ЖБИ-1 объединения «Стройдеталь» выдать на объект все ригели еще до середины февраля. А поставку пришлось задержать: изделия не вынесли нагрузок на испытаниях. На заводе идет одновременно корректировка проектных решений и поиск в технологии: ошибиться в этой работе никак нельзя. До сих пор существует еще и такая проблема: на ЖБИ-1 на хватает опалубок для формования изделий новой серии. По этой причине тормозится изготовление цокольных балок, некоторых плит перекрытия. И виновник задержки известен — это ремонтно-механический завод того же объединения «Стройдеталь». Медленно разворачивает работу по освоению новой серии и Нижне-Исетский завод ЖБИ. Для АТС-21 с этого предприятия должны поступить лестничные марши. Но пока идут одни только обещания. Как же все эти неурядицы отражаются на работе строителей? Самым непосредственным образом. До простоев, правда, дело не доходит, а лишнюю работу выполнять им все же приходится. Монтажники «подрубают» до проектных размеров поступающие на стройку плиты. Устанавливают хомуты на колоннах, если по вине проектантов там отсутствуют закладные детали. Наконец, много сил уходит и на изготовление металлоконструкций. А ведь в управлении производственно - технологической комплектации треста существует для этого дела специальный цех. Но все равно приходит на стройку «сырой» металл. — Все эти наши дополнительные работы в смету не заложены, — говорит Н. Ермолаева, — и мы только на изготовлении металлоконструкций на площадке теряем примерно тысячу рублей дохода. В немалую копеечку «влетает» строителям и вынужденный простой крана. Они теперь на полном хозрасчете, считают деньги тщательно. Но что толку, если в то же дело не включаются смежники, поставщики. Вечерний Свердловск, 21.02.1989