🚂 Кузбасский уголь уперся в вагоны Дефицит полувагонов поставил план под вопрос Кузбасские угольщики столкнулись не с нехваткой спроса, а с нехваткой вагонов. С февраля компании все хуже выполняют план погрузки из-за дефицита полувагонов, и теперь под угрозой оказалось соглашение о вывозе 55 млн тонн угля на восток в 2026 году. Восточное направление пока держат, но делают это за счет переброски порожнего парка с западных маршрутов и внутреннего рынка. Формально отгрузка на восток идет близко к плану, а местами и выше его. Но такой результат достигается не за счет нормальной работы системы, а за счет перекройки всей логистики. Западные поставки и внутрироссийские отправки проседают, а запас прочности у схемы быстро заканчивается. Причины уже понятны. Часть вагонов списывают раньше срока, потому что операторам невыгодно держать их в ожидании допуска на рейс. Ремонт и комплектующие подорожали, дальние маршруты стали менее доходными, а сбои в работе портов увеличили оборот вагона. В итоге на бумаге парк есть, а в реальной погрузке его не хватает. 📉 Для отрасли это прямые потери. По оценкам участников рынка, ежемесячно из-за дефицита полувагонов может недовывозиться до 2–3 млн тонн угля. РЖД с таким подходом не соглашается и утверждает, что свои обязательства даже перевыполняет. Но для угольщиков спор уже сместился в другую плоскость: вопрос теперь не в том, кто прав по отчету, а в том, чем реально везти уголь.