Согласно рекомендациям Агентства по охране окружающей среды (EPA), опубликованным в четверг, дизельные двигатели в США больше не будут обязаны иметь датчики качества мочевины (UQS) и вернутся к использованию датчиков оксидов азота (NOx). Это может привести к снижению расхода дизельной жидкости (DEF) — смеси мочевины и деионизированной воды — как в дорожных, так и в внедорожных дизельных двигателях, поскольку EPA подразумевает определенный уровень допустимого разбавления концентрации мочевины в DEF в системах каталитического восстановления (SCR). Система SCR использует DEF для нейтрализации выбросов NOx в дизельных двигателях. Стандартная концентрация мочевины в DEF составляет 32,5%, но концентрация может быть дополнительно снижена за счет использования DEF более низкого качества, что приводит к неболькому увеличению выбросов NOx. Предыдущие рекомендации агентства по снижению штрафов за досрочное погашение или снижения мощности двигателя из-за неисправностей системы SCR также могут снизить спрос, поскольку пользователям больше не потребуется возить с собой дополнительный ящик с жидкостью DEF, чтобы избежать снижения мощности двигателя в случае низкого уровня запасов DEF. Система UQS может определять разбавление и качество DEF, но для ее корректной работы требуются определенные параметры. Агентство по охране окружающей среды (EPA) определило на основе данных Ассоциации производителей грузовых автомобилей и двигателей, что системы UQS имеют один из самых высоких показателей отказов оборудования среди систем SCR. В результате в четверг EPA предложило производителям оригинального оборудования (OEM) вернуться к датчикам NOx, которые были основными датчиками в системах SCR до 2016 модельного года для дорожных двигателей и 2017 модельного года для недорожной техники.