Доходность перевозок угля рухнула: операторы на грани. Тревожный материал от "Ъ", который обрисовывает масштабы разворачивающегося кризиса. По оценкам ИПЕМ, экспортные перевозки угля ж/д транспортом подошли к критической точке – в июле доходность на ключевых направлениях обнулилась или стала отрицательной. Главные показатели: • Южное и северо-западное направления из Кузбасса работают с нулевой доходностью – грузоотправители оплачивают лишь обратный порожний пробег вагонов. • На маршрутах из Кузбасса на Дальний Восток доходность за полгода упала в пять раз: в июле по инновационным вагонам она составила всего 760 руб./сутки (-52% к июню), по типовым – 620 руб./сутки (-44% к июню). • Ставки аренды при этом снизились: инновационные вагоны – до 1800 руб./сутки (-12% к июню), типовые – до 1250 руб./сутки (-33% к июню). Доходы операторов больше не покрывают базовые расходы на эксплуатацию и оплату труда. Средств не хватает даже на обслуживание и ремонт вагонов, не говоря о лизинговых платежах. По прогнозам экспертов, если ситуация затянется, отрасль столкнется с дефицитом подвижного состава – неработающие вагоны придётся выводить из эксплуатации, вплоть до сдачи на металлолом. Особенно настораживают цитаты участников рынка: • "Маржинальность не покрывает даже эксплуатацию и фонд оплаты труда". • "Потенциально ситуация патовая. На ремонт вагонов не будет денег – и это еще если вагоны останутся и собственники не порежут их на запчасти или в металлолом". • "Возможность снижать стоимость у вагоновладельцев закончилась. Операторские компании – в глубоком финансовом кризисе из-за отсутствия возможности обслуживания долга". Конкретных методов разрешения кризиса не предлагается, кроме как ждать роста цен на уголь в преддверии отопительного сезона и ослабления рубля. Впрочем, ни то ни другое не гарантировано. 🪨 Coala