А где ты тормозишь? Мне часто задают вопрос — а где ты тормозишь? Где твоя точка торможения? А я сам не знаю... Дело в том, что я не выбираю точку торможения на трассе, не ищу то пятно, кусок асфальта или куст. Я всегда торможу «от взгляда» в поворот, смотрю туда, куда я хочу попасть в конце торможения. Это просто базовая вещь — куда ты смотришь — туда ты и едешь. И если долго и упорно смотреть на точку торможения перед поворотом — то велик шанс не попасть в этот поворот. Главное здесь — заранее наметить взглядом апекс поворота, начало дуги, в общем, то место, ради которого мы и делаем эффективное торможение. И в идеале сделать это за 5–7 метров до начала «зоны торможения». Здесь вводится понятие «зоны торможения» — это ваше субъективное мнение про то — а где, собственно, тормозить? Вот тут и кроются нюансы. Во-первых, педаль тормоза на разных картах разная. Одни схватывают сразу до блокировки, другие хрен прожмёшь. Комфортная точка торможения из-за этой особенности может гулять метрами. Если педаль очень чувствительная — я стараюсь сделать чуть более раннее торможение, чтобы у меня оставалось чуть больше пространства для контроля внезапной блокировки. Во-вторых, держак на картах отличается значительно. Где-то более скользкая задняя ось, где-то рама повидала жизнь, где-то есть держак на морде, который также можно использовать в качестве дополнительного источника торможения в процессе поворота. Ведь на повернутом руле карт замедляется. А если ещё и подобрать оптимальную скорость, на которой переднее колесо идет на грани сноса, то можно находить дополнительный ресурс на торможении и с передней оси. Поэтому торможение от взгляда в апекс — эффективно. Поэтому торможение от ощущения текущего держака — эффективно. В-третьих, именно в прокатном картинге мы газ открываем за 0,5–2 метра до самого апекса, в зависимости от конфигурации поворота. И тут нам тоже помогает взгляд. Мы заранее посмотрели на апекс ещё на разгоне — и всё наше торможение и разворот карта вкладываем до апекса, и завершаем этот сложный элемент открытием газа вовремя. Газ нужно открывать на стабильной задней оси, ни в коем случае не проваливаясь в скольжение. И здесь также взгляд на апекс заранее поможет сделать всё вовремя. В-четвёртых — выход из поворота — то, ради чего мы делаем торможение. Мы должны успеть посмотреть на него в момент открытия газа. Можно уже не смотреть на апекс последний 1 метр, вы уже задали вектор, он вас приведёт именно туда. Смотрите на выход, выносите хорошую скорость к следующей связке или к краю гоночного полотна. · Бонусом: при таком подходе вы сможете замечать свои ошибки на торможении. Сможете сами проанализировать, в какой фазе что-то пошло не так, и постараться исправить на следующем круге. P.S. Если на торможении заднюю ось подскользнуло больше, чем нужно — это ошибка. Но не нужно её усугублять судорожным открытием газа, пытаясь её исправить. Это делает только хуже. Нужно дождаться конца скольжения, и только после этого открывать газ. Да, будет казаться неэффективно, будет казаться медленно, апекс будет не собран и выход будет не оптимальный. Но именно так минимизируется потеря по времени на круге. @kuksenko_karting #полезное_гоночное