Стало известно, что в рейтинге качества городского транспорта, где Нижний Новгород поднялся с четвертого на третье место, учитывался именно текущий пользовательский опыт. То есть сел на первый попавшийся автобус, осмотрелся, оценил. Всё верно — встречают по одёжке. Давайте посмотрим шире И Нижний, и Пермь (заняла первое место) — города‑миллионники. В Нижнем население на 170 тыс. больше, чем в Перми, однако Пермь сильно больше по площади. В Нижнем Новгороде выбор видов транспорта максимально богат: автобусы, электробусы, трамваи, троллейбусы, городская электричка, даже метро и канатная дорога до Бора. Всего это около 150 маршрутов в нагорной и заречной частях города. В Перми это «меню» чуть скромнее и представлено автобусами, трамваями, одним электробусным маршрутом и городской электричкой, которую также местные называют «наземным метро». Всего это около 90 маршрутов общественного транспорта. Кто сколько накатал? В Перми автобусы, трамваи, и электробусы перевезли 222 млн пасс. В Нижнем по этим видам транспорта — 198,3 млн пасс., но при этом ещё почти 36 млн пасс. перевез метрополитен. Причём и там, и там львиную массу везут автобусы. Кстати про автобусы, в прошлом году в Перми было закуплено 383 автобуса, в Нижнем — 289 единиц, в том числе и частные перевозчики, которые благодаря условиям торгов от заказчика смогли массово обновить свой подвижной состав и закупили 139 новых автобусов. Что с амбициями? Нижний Новгород реализует самую масштабную программу модернизации городского электротранспорта. Объёмы строительства и реконструкции путей превосходят другие нестоличные регионы. В 2025 году город стал лидером по поставкам трамваев — 68 единиц и по объёму выполненных работ. Также прорабатывается проект продления трамвайной сети в двух районах, строится метро и ещё одна канатная дорога. В Перми также модернизируют трамвайную сеть, есть планы по её продлению — но пока на уровне обсуждений. Также видел новости про планы на развитие электробусной сети и городских электричек. Карты, деньги...❓ В Перми в начале 2025 года отменили оплату наличными в транспорте. По итогам 2025 года примерно половина людей платит банковскими картами и ещё чуть меньше — транспортными картами. Льготным проездом воспользовались больше 20% пассажиров. В Нижнем Новгороде наличную оплату только планируют отменить в этом году — ранее я уже писал о данном нововведении. В прошлом году доля оплаты наличкой составила 3%, это ещё меньше, чем в 2024 году. Банковской картой платило 39% пассажиров, транспортной картой — 22%, а вот льготной транспортной картой — аж 36%. У нас что, льготников в полтора раза больше, чем в Перми? Или наши бабушки активнее пользуются современными технологиями? Скорее всего, у нас либо шире список льготных категорий, либо транспортная карта для них настолько удобна, что грех не пользоваться. Водительские кадры Дефицит водителей есть в обоих городах, но при этом средняя заработная плата водителей в Перми больше, чем в Нижнем Новгороде, — почти на 16 тыс. руб. Разница приличная. Это учитывая то, что средняя зарплата по городу в Нижнем выше, чем в Перми. Хотя знаю, что в Нижнем Новгороде произошел перелом в оттоке кадров и город вышел на положительный баланс водителей. ❗️В общем, в текущем статусе рейтинг вполне соответствует, но цыплят по осени считают. Давайте дождемся конца 2027 года, когда закончится модернизация 149 км одиночных трамвайных путей с полным обновлением всех трамваев, строительство двух новых станций метро, обкатка всех новых электробусных маршрутов, строительство новой канатки через Оку и подведём итоги уже с релевантной оценкой состояния общественного транспорта.😉 На фото два прекрасных моста: Камский в Перми и Канавинский в Нижнем