🆕 Новости международной логистики ⏺️Рекордные премии на бункер вынуждают суда искать топливо в азиатских хабах Резкий рост цен на морское топливо на фоне конфликта на Ближнем Востоке привёл к серьёзным сбоям в бункеровке судов в крупнейших азиатских портах. По данным участников рынка, стоимость топлива выросла более чем в два раза по сравнению с уровнем до начала конфликта. В крупнейшем мировом бункеровочном хабе Сингапур цена низкосернистого топлива превысила $1 000 за тонну, а премии на спотовом рынке достигли рекордных уровней. Суда всё чаще сталкиваются с задержками при бункеровке, что может привести к росту загруженности портов Сингапура, Шанхая и Нинбо. Перенаправление судов из-за ограничений транзита через Ормузский пролив также увеличивает поток трафика в азиатские порты. По оценке аналитиков, многие поставщики переходят на спотовые продажи, избегая долгосрочных контрактов из-за высокой волатильности цен. Для судоходной отрасли это означает рост операционных затрат, увеличение времени ожидания в портах и дополнительное давление на фрахтовые ставки. ⏺️Sinokor запускает новый сервис из Азии до Дальнего Востока Южнокорейский оператор Sinokor запускает новый регулярный сервис на Российский Дальний Восток. Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) в конце марта начнет принимать суда. Сервис свяжет вьетнамский порт Хайфон, китайские порты Шэкоу и Сямынь, а также главный контейнерный порт Южной Кореи Пусан с Дальним Востоком России. Первым рейсом новой линии отправлено судно Kobe Trader 2603S вместимостью 1091 TEU. ⏺️OVP Shipping и Sidra Line запустили новый маршрут по Западноафриканскому региону (WAF) Он связывает Деринче (Турция), Амбарли (Турция), Эль-Дехелию (Египет), Касабланку (Марокко), Камсар (Гвинея) и Конакри (Гвинея). Старт был дан 3 марта 2026 года. Маршрут будет обслуживаться с нерегулярной периодичностью: первоначально рейсы будут осуществляться каждые 32–42 дня на судне WU ZHOU GLORY вместимостью 420 TEU. В конце апреля 2026 года планируется добавить второе судно. ⏺️Россия готовится встречать контейнерные линии, которые могут планировать возвращение на рынок Проект Указа Президента вводит шесть жестких условий для иностранных перевозчиков, работающих с портами РФ: • регистрация по законодательству РФ • доля российского участия – более 50% • страхование только в российских компаниях • подсудность споров – российские суды • суда – только в собственности оператора • приоритетная перевозка санкционных грузов В «стоп-листе» – 10 глобальных операторов: Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, OOCL, ONE, HMM, KMTC, Samskip, BREB, X-Press Container Line. Исключение сделано только для MSC. Риски, которые видят участники рынка: • заместить мощности глобальных игроков национальными перевозчиками практически невозможно • требование о собственном флоте отсекает 90% судов, которые сейчас работают в чартере или лизинге • приоритет санкционных грузов может привести к их блокировке в иностранных портах • прогноз по загрузке контейнерных терминалов – минус 40–60% Операторы предлагают смягчить требования: разрешить чартерный флот, снизить порог российского участия для тех, кто готов на российскую подсудность, и расширить полномочия Минтранса по временным разрешениям. ⏺️Про отгрузки на Дальнем Востоке Ситуация с отгрузкой на Дальнем Востоке меняется: уже ощущается, что груза становится больше. Сроки ожидания увеличиваются: ранее они составляли 7-10 дней, теперь достигают 10-14 дней. Мы настоятельно рекомендуем участникам ВЭД учитывать текущую динамику при планировании поставок. Закладывайте дополнительные 4–5 дней в логистическое плечо, чтобы избежать срывов в производственных графиках и обязательствах перед контрагентами и следите за обновлениями по ситуации в регионе. #новости@kredoservices