Приветствую вас, любопытствующие о железных дорогах и паровозах... Попробуем рассмотреть этот шикарный музей поближе. На первый взгляд генплан его совершенно невменяемый (фото 1). Но, если присмотреться, то в форма этих зданий достаточно логична. Паровозы, хоть они и железные, требуют периодического ухода и ремонта. Т.е. надо ставить их под крышу, в депо. И с планировкой больших депо возникают некоторые трудности. Дело в том, что колеса паровозов, в отличии от автомобильных, не могут поворачиваться. Т.е. паровозы и вагоны могут ехать только прямо или почти прямо. Радиус поворота рельсового пути очень большой и занимает очень много места. Когда мы строим какой-то линейный участок пути, то это не создаёт особых проблем, а вот организовать заезд в депо с несколькими "стойлами" для паровозов уже весьма накладно. Инженеры придумали достаточно лаконичное решение. Депо начали строить круглыми в плане (фото 2), стойла располагать веером, а в центре этой композиции устанавливать поворотный круг (фото 3). Поворотный круг - это нечто вроде моста с рельсами, по краям у которого расположены колеса. Эти колеса, как у вагонов, стоят на круглом рельсовом пути. Поворот паровозика: загоняем его на поворотный круг, поворачиваем круг на нужный угол, выгоняем паровоз на нужный путь. Операция не мгновенная, но и паровозы по депо гоняют не каждый день. Такая технология разворота занимает намного меньше места, чем отдельные пути к каждому стойлу. Классические депо, в XIX веке, были круглые, но были и варианты. Наше депо как раз вариант сложной формы. Автор, Александр Иванович Кракау (фото 5), российский академик архитектуры, профессор Императорской Академии художеств, построил его в виде подковы (фото 4). В восточном крыле размещались паровозные мастерские, в западном - вагонные. В круглой части, веером, 8 стойл. А новое здание, на схеме "голубое", Студия 44 сделала по подобию исторического, только немного больше. Но архитекторам пришлось пожертвовать симметрией, т.к. радиус подходящих путей требовал повернуть всё здание немного против часовой стрелки (фото 6). На мой вкус так даже интереснее. Изнутри это совершенно не чувствуется, а эта кривизна видна только на схемах и картах. P.S. надо уточнить, что до 1872 года Балтийский вокзал назывался Петергофским, как и, собственно, вся дорога. #РЖД #студия_44 #депо