Великий калининградский прорыв: «Автотор» продал целых 4 электрокара за два месяца Сенсация! Российский автопром показал рекордные результаты Калининградский автогигант «Автотор» продолжает удивлять рынок. С начала 2026 года на учёт встало четыре — да-да, не опечатка, именно четыре — электромобиля Eonyx M2. Две машины нашли своих героев в январе, ещё две — в феврале. Если экстраполировать эти темпы, к концу года калининградский электрокар разойдётся тиражом, который можно пересчитать по пальцам одной руки. С запасом. Но не всё так печально! В феврале ситикар подешевел. Теперь его можно забрать всего за 546 тысяч рублей. Правда, с оговорками, которые делают это предложение почти искусством. Условия сделки: а)только для юридических лиц; б) только по госпрограмме льготного лизинга от Минпромторга РФ; в) только в партнёрских лизинговых компаниях; г) только с учётом скидок и специальных предложений. Если вы не юрлицо, не дружите с лизинговыми компаниями и не попали под госпрограмму — не отчаивайтесь. Тот же автомобиль у дилеров в Москве, Краснодаре и Новороссийске стоит от 840 тысяч рублей. Разница — 300 тысяч. Примерно как полцены Lada Granta, с которой Eonyx M2 должен был конкурировать. Производитель обещает, что тяговой литий-ионной батареи хватает на 130–150 км пути. Этого достаточно, чтобы доехать от Калининграда до Гусева и встать на зарядку. Если, конечно, зарядка найдётся. Эксперты давно раскрыли секрет «российского» электрокара: под капотом — локализованный китаец Sunshine M2 от компании Zhejiang Today Sunshine New Energy Vehicle Industry. А интерьером он напоминает британский Mini Countryman. То есть, по сути, это китайско-британский гибрид, собранный в Калининграде и продающийся по цене, которая зависит от того, попали вы в госпрограмму или нет. Рыночный успех, как говорится, налицо. П.С. Пока «Автотор» пытается продать электрокары поштучно, его материнские компании переехали из Швейцарии в ОАЭ. В феврале 2026-го завершилась редомициляция Avtotor Investment Group и DUQESA Limited в свободную экономическую зону Абу-Даби. В Калининграде, к слову, есть и своя СЭЗ, и специальный административный район (САР) с теми же льготами — нулевым налогом на прибыль и защитой от санкций. Им пользуются другие крупные холдинги, например «Содружество». Но «Автотор» выбрал Эмираты. В 2012 году Владимир Щербаков объяснял отказ регистрироваться в Калининграде просто: не хочет, чтобы «обсуждали». С тех пор ничего не изменилось — миллиардные субсидии холдинг получает, налоги платит там, где его не обсуждают.